舊車要貼識別標籤
落實交通運輸部長的指導，登檢局最近完成草擬及提交汽車廢氣檢查新方案。據此，該局建議將汽油車的一氧化碳（CO）排放標準由4.5（1級）調降至3.5（2級）；碳氫化合物（HC）指數由1200 ppm下調至800 ppm；對於柴油車，煙霧由72% HSU下調至60% HSU。關於實行路線圖，對於今年起進口的新汽車，在此項《決定》生效後，將在首次檢測採取廢氣排放新標準，因為這些汽車已達歐洲4號廢氣排放標準（Euro 4），當然滿足新規定。
對於1999年至今生產、進口的汽車，將採取新標準（2級）。其中，對於從2009年至2017年底生產的汽車，將自2020年1月1日採取。對於從1999年至2008年生產的汽車，將自2021年1月1日起採取。對於從1999年以前進口，使用20年以上的舊車，由於在投入使用的時段未有廢氣排放監管規定及很難修理、維修以 達到2級廢氣標準，所以仍可繼續通行，但須滿足現行的廢氣標準（1級）。卡車、汽車在5年後到期。
登檢局建議在向這些汽車簽發的檢測標籤蓋上紅線。使用時間20年以下的車輛若不達2級標準，其檢測標籤也被蓋紅線，但可將檢測時間推遲到下期以維修、換新零部件，確保達2級標準。若仍不達廢氣標準，將不得簽發檢測證書。所有汽車，包括1999年前生產的汽車若達2級標準，都獲發檢測標籤。登檢局副局長阮友智表示，專用識別標籤方便各地方、特別是交通密度大的城市監控及限制這些汽車駛進中心區域，以減少環境污染。
逐漸淘汰舊車
關於將汽車廢氣排放標準提升至2級的建議，阮友智副局長告知，政府總理於2005年頒行的車輛廢氣排放標準共有3級，交通運輸部研究更改，以符合每個階段的情況。在採用最低標準的10年多後，全國車量至今增至3倍，所排放的廢氣約增2.5倍，促使此標準不再符合。他說：“開展新標準的建議可行性高，沒有產生額外手續，沒有導致檢測費增加，無法修理以達新標準的舊車也沒被淘汰，並鼓勵車主維修以達更高的廢氣排放標準。同時有助各地方加強對排放大量廢氣的汽車管理和劃分通行區域。最重要的是達到逐漸改善環境的目標。”
市百科大學交通技術系原主任范春梅副教授、博士評價登檢局的草案時指出，此規定理應早就採用。我國，尤其是河內和本市的環境污染情況已十分嚴重。我國已加入東盟（東協），參加了不少雙方、多方協定，因此也須按國際共同趨勢減少環境污染。然而，在多個國家已採取5號廢氣排放標準（Euro 5）的時候，我國才開始要求進口車須達Euro 4標準，即是目前車輛仍採取最低廢氣排放標準。
范春梅副教授、博士表示：“我國現在才關注環保問題確實有點遲了，但總比不做好。不僅是汽車，對於摩托車也要加緊提出廢氣排放規定。提高標準不僅有利於環境，還有助確保車輛安全和運作質量，可逐漸淘汰潛伏交通安全隱患的舊車輛。登檢查局提出的新廢氣排放標準開展路線圖、方式和車輛分類方式是合理的。”◆
登檢局副局長阮友智稱：“採用汽車廢氣排放新標準沒造成開支增加，因為廢氣排放檢測與技術安全檢測工作是相連的。若達標，車輛將獲發檢測證書和標簽。”
