調整地鐵1號線建設計劃

據市都市鐵路管委會(MAUR)告知,迄今,整個地鐵1號線(濱城-仙泉)項目已完成87.5%工作量。但由於疫情演變複雜,承包商在評估各影響因素之後,已建議推遲完成項目的時間,同時補充因新冠肺炎疫情而產生的費用。

地鐵1號線將於2024年初試行運作,之後才開始商業投運。

地鐵1號線將於2024年初試行運作,之後才開始商業投運。

延遲2年

據MAUR告知,該項目的各承包商估計還要2年、即至2023年底,本市的第一條地鐵線才可以完成,並在2024年初試行運作,隨後開始商業投運,取代2022年試運與開發計劃。具體是,CP1a承包商(負責建設從濱城站到市立大劇院站的地下路段)告知,原物料供應不足,加上連續調整關於手續、運輸許可證簽發等的要求而經常中斷的情況已嚴重影響到該發包的施工進度。承包商預計將在2021年第四季完成該發包,但目前無法實現。對於CP1b發包(建設從市立大劇院站到巴遜站的地下路段),儘管施工進度是最順利的,但今年也無法竣工。

同樣,由於人力資源和物資、設備短缺,日立(Hitachi)公司確定CP3發包(購買機電、機車、軌道和維修設備)的進度將延長,至2023年8月才可以完成。MAUR表示,據總顧問的評價,這也是受疫情最嚴重影響的發包。MAUR代表告知:“CP3也是主要發包,所以一旦CP3承包商的工作不能按計劃進行,就會影響其他發包。例如,若CP3承包商尚未完成各地鐵站的機電系統、通訊系統施工工作,則各施工發包也無法完善。或各發包在施工時必須為CP3發包留出口,導致其無法竣工。試驗和試運進度緩慢,原因是為都市鐵路運維公司(O&M公司)辦公室大樓安裝的AFC系統不能及時試驗,影響到計劃2024年3月的商業投運進度。”

上述情況的主要原因是由於實施社交隔離和限制出行的規定導致勞工人數減少,另外還因為部分勞工辭職。MAUR代表告知:“我們實施了‘三就地’、‘兩點一線’方案,但勞工人數仍持續大減,尤其是在第三季前兩個月。具體是在8月份,工地的勞工人數只有544人,比4月份減了1930人。”另外,許多外國專家無法入境,影響到各個高技術項目的進度。
調整地鐵站周邊規劃

關於地鐵1號線,市建築規劃廳已書面建議市人委會責成守德市和平盛郡根據地鐵1號線各站周邊需要開發的區域界線制定1/2000比例局部調整方案。地鐵1號線各站的周邊區域1/500比例都市設計提案制定工作將在1/2000比例分區規劃作出局部調整之後才開展。同時,該廳把福隆地鐵站周邊景觀建築空間組織構思轉交守德市人委會審核是否適用於地方都市發展儲備面積開發提案制定工作。

另外,據市建築規劃廳告知,在地鐵1號線開通之後,市中心區將有很大變化。具體是,按經批准的本市現有中心區1/2000比例分區規劃提案,濱城站區域(包括濱城市場地下貿易中心區域)規劃設計制定工作是市建築規劃廳正實施的迫切任務。據此,該廳面向的設計目的是同步地連接濱城中心站區地下空間(包括中心站、郭氏莊廣場和濱城市場地下貿易空間),與“九‧二三”公園地下部分和附近高層工程地下走廊。其中,以濱城市場為中心,規劃範圍包括濱城中心站區域(郭氏莊廣場)、黎利街(濱城站與市立大戲院之間路段)和濱城市場區域(濱城市場地下區域,研究擴大潘佩珠和潘周楨兩條街道的地下空間);研究規模約9.28 公頃。

關於地下空間的細則規劃,舊郭氏莊廣場地下工程包括4層,其中第一層(與黎利街地下層連接)作為中心站廣場和貿易中心區域的用途;第二、第三和第四層是接車、換車和地鐵站的技術部分。黎利街從濱城站到市立大戲院路段的地下工程(1層)作為地下貿易中心。除了按經批准的規劃提案的地下工程之外,市建築規劃廳建議將濱城市場地下工程(擴大濱城市場周邊街道如:潘佩珠、潘周楨街等的地下空間)作為貿易用途◆

意玲-明英

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(示意圖源:互聯網)

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