據職能部門的統計數據顯示，全市現有1000多座不同結構的橋樑，其中有不少橋樑的載重量低於30噸，甚至有些橋樑的載重量僅是幾噸，特別是低於1噸的橋樑，如：芽皮縣福祿橋的載重量僅0.5 噸、芽皮縣蝙蝠涌橋是1噸、第八郡協恩橋1噸、芽皮縣仁鄉迪蝦橋3.5噸等。值得一提的是，跨越西貢河的富隆鐵橋（舊橋）。每天從早到晚，經過連接第十二郡何輝甲街與平陽省順安縣富隆鐵橋的車輛穿梭不息。法國人於1913年架設富隆橋，初期的架設結構是鐵橋，經歷了漫長的使用過程，現在橋樑的部分橋面已獲混凝土化，餘下部分仍然是鋼鐵結構。這座具有百多年歷史的橋樑目前載重量僅是8噸，只允許行人和兩輪車行駛，其他交通工具須使用新富隆橋流通。
殘舊或載重量不達標準的橋樑的其中一個不足之處是，其與街道或同一交通幹線上的其他橋樑不同步。因為不同步而橋樑載重量受到限制，各輛卡車必須繞道行駛。對於高齡或載重量低，但要繼續使用以維持交通活動的橋樑，管理機關須部署工作人員全天候值勤，導致開支費用增加，上述舊富隆鐵橋就是例子。殘舊或載重量低的橋樑，因其外觀殘舊也影響到市容。
凡事都有其原因。對於歷史方面，絕大多數載重量低的橋樑都在各郡縣尚未進行都市化發展的階段就架設。因此，由各地方管理的橋樑設計結構主要是為農村交通和水利服務。
為確保交通安全和充分開發都市交通基礎設施，將橋樑載重量同步化，即整頓和解決低載重量橋樑問題是切實需求，也是當務之急。
第八郡協恩２鐵橋需要盡快重建。據職能部門劃定的路線圖顯示，未來期間，各座載重量低的橋樑將由載重量達標準的新橋樑取代，目前正在開展重新架設二天堂1橋項目。該橋樑座落於第八郡，在1925年架設，至今已有近100年的歷史。交通專家們認為：二天堂1橋與二天堂2橋都扮演重要的貿易協調角色，位於有對外功能的交通幹線，通過50號國道與鄰近地區和都市連接，如：范世顯、從善王、平東、綏理王、裴明直、阮文漍等街。二天堂1橋的角色非常重要，但現在已嚴重損壞，載重量低於1.5噸。為解決上述限制問題，本市領導審批了相關項目，由市交通運輸廳所屬4號都市交通管理區負責新建二天堂1橋。
舊邑郡洞內橋與洞外橋的載重量都是8噸，市交通運輸廳已開展將洞內橋載重量改造為30噸，同時拓寬潘文治街的項目。至於洞外橋，最近獲建議重建為載重量達30噸的橋樑。若及時籌集到資金，今年內將會動工。
另一項即將開展的工程是環察２橋。一旦環察２橋正式通車，會為經常往來芹耶縣與本市之間民眾提供便捷交通條件。因為環察２橋連接李仁鄉與芹耶縣中心區和本市中心區，從而滿足當地日益提高的交通需求，完善交通系統，創造順利條件發展水產養殖活動，充分開發旅遊潛力，同時促進芹耶縣及李仁鄉的社會經濟發展。4號都市交通管理區正在快速做好餘下的準備工作，這座預應力鋼筋混凝土結構的橋樑將於今年第三季動工架設。
對於舊富隆鐵橋，在平利橋正式通車後，預計今年將完全拆除。然而，舊富隆鐵橋也有可能不會拆除，因為這座橋是歷史遺跡。若為了保全歷史遺跡而不可以完全拆除此橋，職能機關必須計劃改造和提高通航淨空尺度，確保橋上路人和橋下船隻的流通安全。目前，富隆鐵橋的通航淨空僅是3米，而其所在的江河級別要求通航淨空為7米。
在2009年之前，第十二郡茉莉園街的迪嘉鐵橋載重量僅是2.5噸。至2010年，市交通運輸廳所屬的3號都市交通管理區已進行修葺、改造和將其載重量提升至8噸。目前，職能部門將開展茉莉園街拓寬項目，其中包括重新架設迪嘉橋，以將茉莉園街全程的載重量同步化。
此外，還有其他項目也將會展開，具體是：投資額近3000億元、座落於第二郡的巴蟹橋，其功能是解決本市東面環市幹線的交通情況。第九郡曾隆橋架設項目，投資額逾4500億元。第九郡阮維貞街的翁饒橋項目，投資額逾4250億元。架設投資額達4950億元、通往金鋼島的橋樑項目，從第二郡盛美利居民區至梅志壽大道，包括沿河全長530米的河畔街◆
