車輛噪音和廢氣排放超標
大量車輛逾期和沒有定期檢測是超量排放灰塵、噪音和廢氣的原因。據市交通運輸廳的統計數據顯示，在目前交通基礎設施已超負荷條件上，市方正管理逾830萬輛交通工具。據市交通運輸廳代表杜玉海告知：“本市的交通面積很少，街道總長僅約4200公里，交通用地比率僅達都市土地的逾8.3%（按計劃須達22.3%）”。
他表示，目前的解決方法是加強公交車運載乘客，但該運輸類型只佔往來總需求的9.5%。運載大量乘客項目如地鐵（Metro）與捷運系統（BRT）的進度仍緩慢。按計劃，地鐵1號線將於今年投入使用，但現已調整延緩至2020年。市國家大學副教授、博士胡國鵬在廢氣排放源研討會上提及，車輛就是排放近70%灰塵量、95%氮氣和近99%一氧化碳氣的“首犯”。
投資自動監測系統
許多控制和減少空氣污染的解決方案已在該論壇上提及。市資源與環境廳所屬資源與環境監測中心副主任阮景祿告知，至2020年以及至2030年的市環境質量監測系統願景發展提案正在展開。許多自動監測系統將得到安裝，以輔助現有的半自動監控系統，以給民眾提供訊息。阮景祿副主任表示：“目前本市沒有自動監測站，只在20個位置進行手工監測工作，監測灰塵、噪音、廢氣等參數。此前於1993年，本市已安裝自動監測站，但至2013年就暫停使用。
目前，自動監測站系統，特別是空氣監測系統，正獲集中安裝。”具體是，該廳已安裝完畢兩個自動空氣監測站，估計今年投入活動。從今至2020年，該廳將安裝18個自動空氣監測站。阮景祿副主任告知：“監測數量和位置獲得專家們評價是相當齊全，以檢查空氣中的灰塵成份。監測空氣的同時，該廳將進行監測其他排放源，其中有廢水，在各電子屏幕上顯示，以給民眾提供訊息。”
市交通與運輸廳代表也提出不少解決方案以發展交通系統。其中，優先發展公共交通系統、各條地鐵（Metro）、捷運系統（BRT），完善公交車系統，更換新車，增加路線，發展小型公交車系統，以在各條小街運載乘客，與大型公交車、地鐵系統聯接◆
