目前，山手線已經通過這種“自動列車駕駛裝置(ATO)”自動控制運行速度，同時還導入了能幫助列車準確停車的“自動定位停止裝置(TASC)”，但加速及轉彎減速等操作仍由駕駛員手動操作。對此，東京地鐵(Metro)、東京都營地下鐵、首都圈新都市鐵道(Tsukuba
Express)等線路目前所運行的ATO系統均已實現了自動駕駛，即駕駛員僅需在出發時和下一站停車時按下按鈕。山手線將在12月29日、30日及明年1月5日、6日末班車結束後進行相關試驗，最新車型“E235系”將搭載研發中的ATO系統在山手線全線運行，以確認加減速等車輛控制功能及乘客乘坐感受。
Express)等線路目前所運行的ATO系統均已實現了自動駕駛，即駕駛員僅需在出發時和下一站停車時按下按鈕。山手線將在12月29日、30日及明年1月5日、6日末班車結束後進行相關試驗，最新車型“E235系”將搭載研發中的ATO系統在山手線全線運行，以確認加減速等車輛控制功能及乘客乘坐感受。
JR東日本去年成立隊伍，籌備引入無人駕駛系統，以應對將來人手不足，和萬一發生天災調配困難等事態所需◆
