“半調子”競爭
按工商部的最新一輪調整通知，RON 92汽油每公升售價是1萬7999元，柴油每公升1萬4588元。這獲視為國家管理機關提出的基價，約束各經營企業、零售商不得以高過此價額來銷售產品。目前，各加油站的RON 92汽油售價幾乎一律是每公升1萬7990元，即是比基價低9元。
工商部代表指出，規定基價是為了約束企業在調整售價時，不得超過此價額。目的是監控燃油產品的售價，以免企業隨意升價。但企業可以調降售價至低於管理機關所公佈的基價。儘管規定是如此，不過實際上，燃油經營企業都是根據基價的上下限來調降或提升售價。換言之，無論油價漲或跌，幾乎沒有企業會提出比管理機關建議基價更低的零售價。
站在國家管理角度上，某業界資深專家建議，國家不要再規定基價，應允許進口批發企業和零售商全權決定旗下燃油產品的售價。國家若一直以基價來管理，那麼就算條件許可，企業也不會“笨得”自行降低售價，減少本身利潤。越南燃油協會主席潘世瑞已多次評價，國內燃油市場的競爭未按市場經濟的本質進行。企業理應透過價格和質量來競爭，如此最後得益的是消費者。然而，由於國家仍以基價來決定零售價，所以目前燃油市場上的競爭主要集中在批發環節，即是各家企業爭相贏取市場份額，提高給代理商的折扣，旨在擴展旗下零售網絡。
某燃油集團直屬分公司領導告知，如今有許多企業不斷提升、甚至是以極高的折扣、紅利率來爭相吸引代理和零售油站。透過提升折扣以爭奪市場份額，導致企業的經營成本增加，因此無法調降對消費者的零售價。此外，現行規定也沒強制要求企業提出的售價必須低於基價，所以企業自然不會主動降價。這就是為何每當調整價格，企業都只提出很貼近基價的零售價的原因。
讓企業自行決定售價
河內市自力1燃油公司總經理阮文蕭指出，由於國家管理機制干預太深，導致現在的競爭市場中沒有競爭。另外有意見指出，應該取消每公升盈利300元的規定，尤其是在目前市面上已有29家進口批發企業，甚至有外資企業參與的背景下。當不再有利潤定額，國家也必須取消平抑燃油價格基金。
阮文蕭總經理強調：“進口批發企業如果以低價收購，就能按更便宜及具競爭力的價格銷售產品。讓市場來決定和調整燃油產品的售價，國家不再干預，這也是韓國、柬埔寨、老撾等國家已採用多年的燃油零售市場模式。我國也必須儘快開展，放手讓企業自行計算策劃，以確保最好的營運收益；屆時，市場才產生真實的競爭，消費者才能從中獲益。”
此外，他也建議縮短調整價格周期從15天降至10天。如此，國內的燃油價格才能更接近世界油價。目前的調整周期太長，導致每當油價上漲就引起消費者的不滿。因為實際上，很多時候從第1至第12天世界油價上漲，但在第13至15天卻下降。可消費者難以完全跟進整個價格周期的變動，所以當發現世界油價正下降，但國內油價竟然上漲，眾人不滿是理所當然的。
越南燃油協會也贊同取消基價的建議，尤其是目前已有外資企業參與的背景下，更應建立一個公平競爭的市場環境。潘世瑞主席表示，唯有燃油經營企業獲自行決定產品售價，市場才會形成真正的競爭。然而，必須慎重開展，因為若燃油是戰略產品，國家就得監督市場◆
價格研究院武廷映博士：難以發生競爭淘汰情況
當前的管理機制已消除燃油市場中的價格競爭因素。燃油產品零售價正受到國家嚴密管理。而燃油價格結構中有許多涉及國家管理機關的因素，所以價格競爭幾乎是沒有存在的。各企業之間只可以透過經銷網絡和售貨服務來進行競爭，例如產品質量，品牌的信譽，沒有詐騙消費者行徑等。這些方面國內零售企業並不比外資企業差。
武廷映博士。
目前，Petrolimex正掌握具有影響力的市場份額。因此，外資企業的加盟也不令人意外。如今，燃油經營市場已有近30家批發企業，可是燃油市場與零售市場不同。當外國投資者參與零售市場，他們會透過良好的管理優勢，先進的銷售系統和豐富的商品種類來與國內企業進行競爭。然而，燃油市場的經營活動只局限於RON 92、95汽油、E5生物汽油、柴油等，因此很難會發生競爭淘汰的情況。外國投資者的參與當然會瓜分部分市場份額。
因此，國內燃油經營企業必須制定適當的經營策略，以應付市場份額被分薄的問題。再說，法律已規定各個加油站的設置地點，新加盟的投資者會比較沒優勢，不容易競爭。例如若新投資者想要在Petrolimex和Mipecorp的兩個加油站之間投建加油站，必須確保法律規定的距離。不達規定距離將不獲審批設置新的加油站。因此，燃油市場上的競爭淘汰可能性並不大。
