世界上，按照TOD模式來發展都市已獲許多國家普遍採用，如：日本東京、韓國首爾、新加坡與巴西等。TOD的各項目標與標準原則均趨向於：發展區域周圍的空間來鼓勵人們步行；優先不用機動的交通網絡如自行車；在高質量公共交通系統附近發展；規劃使用混合功能，有助縮短路程的距離等。這就是個人與每個國家經濟體的最有效選擇。
新東區車站項目的第一階段最近獲投入運行，在實質方面是按照TOD模式發展，因此，在原則上將為本市東面高互動創意都市區提供輔助，因為項目本身也與貿易-勞務-運輸複合區相連接，並且與其他便利勞務結合，如高層存車場、貿易商品交易中轉區，尤其是乘客和當地民眾的現代、便利與輕鬆的娛樂區與目的地。這是本市的新模式，並且是首次展開採用。因此讓此模式有效營運，需要劃定師們在經濟、都市交通、智慧城市戰略及政策方面攜手合作，並且還需要未來期間守德市各個功能區（知識經濟、創新中心、知識住房區）之間的相結合◆
TOD 模式是按各項定向發展都市：
在大功率公共運輸路線（mass transit）上的車站周圍按縱橫方向，適合步行到車站的距離興建各個都市複合區。大部分民眾都在該複合區居住與活動。此時，公共交通在可允許的距離與步行結合，是最便利與有效的選擇。
在各種交通工具中，大功率公共運輸只在有人口密度高、經濟活動集中的地方才發揮最大作用，而有眾多人使用則大功率公共運輸才能發揮最佳效果。因此，沿著公共運輸街道的建築物須以高密度 建設，以讓大部分居民可以居住與工作。
在各種交通工具中，大功率公共運輸只在有人口密度高、經濟活動集中的地方才發揮最大作用，而有眾多人使用則大功率公共運輸才能發揮最佳效果。因此，沿著公共運輸街道的建築物須以高密度 建設，以讓大部分居民可以居住與工作。
