可以說，數字化轉型，即從傳統模式轉為現代數字技術應用模式，到目前為止已觸及全國以及本市產銷活動的每個環節。
堅決奮鬥
本市若干著名的傳統街市向來迎接眾多遊客參觀及購物，但現在的生意冷淡，如第一郡濱城、第五郡安東、第六郡平西等市場。雖是週末，但這些市場的許多攤位卻關門或勉強維持經營。“生意不好，有時候只能賣3至4件襯衫和幾條褲子，日均盈利不到10萬元，簡直不夠支付員工的工資，但我買賣了20多年，現在真不想放棄。”安東市場專營服裝的商販莊黃說。
很多人認為是受疫情的影響，其實不然，因為疫情爆發之前，各座傳統市場的經營活動已受到電子商務的激烈競爭。當時很多市場的攤位已比前減少近一半。
與傳統市場的生意大幅下滑相反，據Statista市場研究公司公佈的數據顯示，過去6年，東南亞地區的電子商務市場價值增長了24倍，由2018年的50億美元增至2015年的1200億美元，預計到2025年將達2340億美元。越南零售電子商務市場預計將增長300%，由2021年的130 億美元增至2025年的390億美元。
不僅是傳統市場，郵局迄今也沒人來寄信和打電話。第五區郵局人員玲姐說，民眾現在可使用Zalo和Viber免費通話及傳送短訊、圖片、視頻等，所以寄信人數少之又少。公共電話服務也“告終”了。很多地方的郵局要開發其他服務以增加營業額，如代收電費和水費等。
優質國貨企業主席武金幸表示，幾乎所有傳統經營企業都了解並感受到目前的競爭壓力，但他們不知道如何開始和有效地實施。職能部門未正式公佈統計數據和查明原因，但現實表明，數字經營與傳統經營之戰非常激烈。
等待合適的管理模式
為適應實際情況，濱城、平西、安東等傳統市場的若干商販已同時進行網售與直銷活動。這些商販透露，疫情期間，網購人數比日常增加15% 至20%，真是可喜的數字。
然而，各市場商販進行網售並不多，因為若干商販年紀大了，也有些商販的子孫不想接手家庭產業。一般大年紀的商販不懂科技，信息處理速度緩慢，故很難找到顧客。目前，他們正在充分利用直銷的“親手觸摸，親身體驗，親眼所見”優勢來吸引客人。然而，許多商販說，一切努力也難以幫助他們與網售賣家公平競爭。
許多專家表示，網約車的優勢之一是適應快，經常提出符合市場走勢的價格。高峰時間的車費較高，低峰時間就很便宜，乘客提前得到通知路程和要支付的車費等。此外，很多傳統出租車受到要向職能部門申請調升價格的規定約束。有時候辦理了相關手續後，卻錯過“高峰時間”或“低峰時間”。更何況，乘坐使用老式計程錶的出租車，不幸遇到沒道德的司機，乘客有可能要多付增加不少公里的車費。
對於上述問題，經濟專家武庭映表示，交通運輸部無法對網約車與傳統出租車開展同樣的管理模式。目前，許多出租車公司都在調度管理工作中積極應用科技以提高競爭力。因此，交通運輸部的責任是既創造公平競爭的環境，又要發揮科技的利益以確保消費者的合法權益。
銀行是數字化轉型最成功的領域之一。本市去年的數字支付活動同比增長168%。然而，銀行領域要常提醒客戶在使用科技進行交易時須謹慎。由此看來，實況要求職能部門研究並開展適合數字時代的管理模式。當然可能會延遲，但不應該為時已晚， 對民眾與和企業的產銷活動造成負面影響◆
