经济与法律大学对外经济科长黄林强博士认为，胡志明市本着长远目标，拟建四个FTZ，这是在扩大行政边界、将丐密-氏槐深水港与守添金融中心连接的背景下迈出战略性的一步。
黄林强博士表示，在拟议的四个FTZ中，丐密下无疑拥有最多的优势。芹耶区域则因基础设施、地理和环境等条件较为复杂。如果丐密和芹耶能够仿效中国上海-洋山模式，组织成一个“双核心枢纽”，那么首要前提是统一管理和绝对的基础设施连接-通过桥梁、陆路、水路和铁路网络将两个港口紧密连接。
与此同时，宝鹏和安平则承担了不同的功能：作为工业区的后方集货基地。它们当前的问题在于对公陆路的依赖性过高，基础设施缺乏了连接。
因此，尽早开展边和-头顿铁路线，并建设一条直接连接丐密下港的支线，将形成一个海、陆、铁联环的运输轴线，有助于降低成本、提高稳定性并使整个FTZ体系的运行更加顺畅。黄博士也提出疑问：宝鹏和安平的FTZ规划是否真的合理？是否需要考虑在物流链连接方面更具优势的其他替代地点？
胡志明市拟议的四个FTZ
安平和宝鹏FTZ已受建议规划并获得批准。其中，安平FTZ位于苡安，规划面积为100公顷，与安平-神浪铁路相连。
在宝鹏研究发展FTZ（面积逾400公顷），将与苡安火车站、穿过该地区的区域铁路干线、国际机场和北南铁路系统相连。
丐密下FTZ规模逾3764公顷，正在开展过程中，包括三个功能区（下设八个分区：现有集装箱码头区；丐密下集装箱码头；下游丐密下集装箱码头；边和-头顿线丐密下火车站；内河码头；物流仓储和工业；高科技工业、都市和劳务；以及绿色储备和碳信用区）。
