“開通”本市水路運輸

優勢多但缺乏投資

市交通運輸廳的統計顯示，全市有83條地方級內陸水路線、總長超過500公里，以及5條國家級內陸水路線、總長逾100公里。根據市交通運輸廳對水路交通潛力的評估，本市的內陸水路系統可以循4個方向：東、西、南、北順利地與南部重點經濟區的各省連接。特別是，水路系統能透過西貢、同奈、芽皮、隆槽和柴臘等河流通往東海，形成各條國際貿易通道。在水路系統上還有許多知名的旅遊景點，如芽龍碼頭、濱城市場、統一會場、古芝縣地道歷史遺跡區等等。

然而，市交通運輸廳的評價指出，儘管擁有如此多樣化的河流系統，但水路貨運和客運的開拓效率很低。該廳副廳長裴和安表示，本市水路運輸確實有許多顯著優勢，可是定位尚未與其潛力相稱。目前，大量貨物和客運主要都是通過陸路運輸，成本通常比水路高10%至60%。這一不足之處也導致陸路交通系統發生擁堵和事故的風險未能有效降低。關於其中原因，裴和安副廳長指出，內陸水路的投資比例與整個交通領域相比並不高。在本市，水路貨運量佔陸路運輸量的34.67%，但近5年來，水路交通網絡的投資比例只有陸路交通系統投資的5.4%。

此外，內陸水路線受到航道深度和淨空的限制，各條河流的橋樑淨空未達標，故載重大的船隻無法通行。本市內陸水路碼頭、港口系統缺乏規劃，以及江河渠涌的沿岸土地儲備面積用以投資建設港口、碼頭、為旅遊服務的技術基礎設施等也是十分有限，而且這方面的土地儲備面積使用情況也未有任何具體規定……

4項解決措施

市交通運輸廳領導表示，為改善水路交通，該廳已提出在未來期間優先實施的4項解決措施。首先，當前將開展各個疏浚河涌和提高橋樑淨空項目，良好地連接市區新海港區域。其次是，集中為10公里以下的短程運輸線進行招商引資。與此同時，開闢西貢河-疊涌-雙涌-墊市河-濱瀝河等多條中程（10至60公里）水路線，為前往各條河流沿岸居民區的市區遊客提供服務；連接市中心與第七郡紅燈角的港口和國際旅遊碼頭的西貢協福水路線。至於遠程  水路旅遊線，市交通運輸廳正為開發通往南部西區（九龍江平原）的路線促進招商引資。

對於海洋旅遊領域，2020至2025年階段是集中招商引資投建往返本市與崑崙島的客運線，並計劃在2023年上旬－－當崑崙縣島方向的碼頭建竣時投入運作。與此同時，加快在第七郡紅燈角公園的國際旅遊碼頭項目的實施進度。其次，優先發展按政府總理規劃的內陸集裝箱堆場（ICD）系統，旨在促進多樣化物流的發展。

為使水路交通線逐步按規劃形成，確保法理依據，市交通運輸廳建議市人委會要求各個地方和守德市職能機關及早把內陸水路碼頭投建地點更新、列入地方的分區規劃和細則規劃，其中，2020至2030年階段的投資定向約為411個地點。因此，裴和安副廳長表示：“本廳也建議交通運輸部將屬於本市範圍的國家級內陸水路線轉為地方級內陸水路線，旨在按需求主動投資開拓，其中包括疊涌-雙涌、大翁-枯樹涌水路線，以及墊市河-濱瀝河與芹玉河的兩段水路線。與此同時，建議市人委會為各階段符合實際情況的項目部署投資與發展資金。”

根據運輸企業的統計數據，一艘駁船的運輸量將可減少陸路上約100至200趟集裝箱貨車。當前，市交通與運輸廳已與前江、檳椥和巴地-頭頓等省配合完成各項相關手續，旨在及早開通本市-崑崙島、本市-前江和本市-檳椥等的高速水路線◆

擴建碼頭以吸引乘客

當１號水上巴士線（從白騰碼頭前往守德市鈴東）開通後，家住新富郡、喜歡探索新事物的阮氏竹仁立即響應。每個月她至少乘搭一次水上巴士線以增加體驗。她告知，之前都是參與陸路交通，所以對街道堵塞和灰塵污染情況感到很是厭倦。因此，當乘搭水上巴士時，她感覺很舒服，精神也放鬆很多。據她認為，其他水路運輸線如本市-頭頓市高速船航線、往返芹耶-頭頓市的海上渡輪航線、或西貢河-古芝-土龍木的旅遊船都是直航，沒有停靠西貢河上的各個客運碼頭，所以限制了乘搭對象。也因為此限制使得水路交通的票價一般高於陸路。因此，她建議“為讓水路交通更吸引廣大民眾，本市應該增加投資、擴建碼頭系統，以吸引更多客人選擇乘搭。”

益處多

市資源與環境經濟院院長范曰順博士表示，根據本市至2045年願景的發展定向，是不能缺少水路交通系統的。水路交通不僅與促進旅遊、住宿、江河度假旅遊等社經發展活動息息相關，而且是社群物資、商品運輸的命脈。當發展旅遊，水水路交通將為江河涌渠和沿途兩岸創造美麗、整潔的景點與環境。范曰順博士認為，已是本市必須更加重視開發江河涌渠系統潛力的時候。這是一項有意義的工作，帶有南部的水上文化價值，同時在與整個九龍江平原連接的前提下，也是推動發展本市的港口和內陸水路碼頭的資源。