新东区车站建在原第九郡，投资总额为4万亿元，成为全国最大的省际车站。但运营五年后，其客运能力使用率尚未达10%。新东区车站代表表示，随着滨城-仙泉地铁线于2024年底投入运营，并结合巴士网络，客流量有所增加但不多。除了连接受限外，“野鸡车、违规站”现象也使车站难以竞争。
新东区车站的困境被许多专家与隆城机场—目前最大的航空基础设施项目—联系起来。隆城机场被寄予厚望成为国际中转中心，为新山一机场分流。然而，迄今，隆城机场仍缺乏同步的交通连接系统。
胡志明市汽车客运协会主席黎忠信警告称，隆城机场可能会像新东区车站一样，面临交通拥堵、影响旅客需求的局面。因为机场即将投入运营，但现有的连接道路已超负荷，新的项目还在施工或尚未启动。项目一投入运营就立即转移所有国际航班是不合理的。因为这会增加连接基础设施的压力，并“冲击”旅客，尤其是在机场远离胡志明市且交通尚未完善的情况下。
建筑师吴曰南山也强调，只有当交通连接完善后，才能考虑将国际航班转到隆城机场。他认为，目前应先转移货运、物流、仓储和飞机维修等业务，以善用土地资源，同时减轻新山一机场的负担。
