瓶頸多
市人委會日前已召開“從基礎設施和人力資源角度看本市物流業定位”論壇。對於本市物流現狀，市人委會副主席潘氏勝評價，以市場規模超過1200萬人，本市既是消費市場，也是全國最大的貨物經銷中心。在交通運輸連結上，本市具有水路、陸路和航空等方面的競爭能力，因為易於與多個國家進行多方式聯運。然而，本市當前存在不少阻礙物流業發展的大瓶頸，主要集中在交通基礎設施和發展人力資源領域。
市交通運輸廳副廳長裴和安表示，本市交通基礎設施尚未能滿足實際需求。連接各省、市的環市路建設工作開展緩慢，與發展潛力不相稱。市物流業協會副主席黃文強指出：“街道狹窄，承載量有限；各股車流之間的衝突造成多個路口處的堵塞；缺乏滿足貨物運輸需求的橋樑，連接各工業區、出口加工區的港口……在各個海港，超載情況也經常發生。”
至於人力資源瓶頸，工商廳副廳長黎黃明秀確認，目前有近3萬家物流企業正在運營，其中在本市運營的企業數量佔54%。平均每家企業20人，以及每年增加員工需求為7.5%，即各家企業每年需要8400 至1萬勞動者。然而，目前的培訓活動只能滿足上述需求的30%。因此，加強物流業人力資源培訓工作是很迫切的。除此，論壇上還提到另一個問題是，本市當前十分缺乏物流中心。本市已規劃7個物流中心，但當前只有高科技園區的6公頃物流中心正在招商引資。其餘的6個中心（在福門、古芝、鈴中、隆平、桔萊-富友、協福、新堅）還停留在規劃階段。另外，數字化技術發展未同步，產生多餘環節，導致物流活動被延遲和增加成本，而電子商務市場份額主要由外資企業掌握。
多樣化基礎設施投資源
為解除上述瓶頸，在人力資源方面，本市已與各所大學和職業培訓中心配合，以及建議向中小型企業提供70%人力資源短期培訓經費的輔助。與此同時，促進“國家-學校-企業”培訓模式，結合與國際合作，旨在提高培訓質量，為企業降低再培訓時間及成本。本市也主動建議與其他省市配合，以擴大培訓規模和分享人力資源。
市交通運輸廳副廳長裴和安指出，從現在到2030年，為投資同步發展交通基礎設施，本市需要逾97億元經費。因此，本市當前將集中優先開展環市二、三、四路，本市-沐牌高速公路，安富交通樞紐，50號國道，陳國環-共和街連接道，地鐵1、2號線等項目。同時促進開展在高科技園區（6公頃）、古芝（15公頃）、富定二期（60公頃）和桔萊工業取等的港口項目。
除了集中投資陸路和鐵路外，許多企業建議本市必須整飭、升級海港，制定連接各區域、海港和物流中心等的陸路基礎設施規劃。此連接必須確保貫通、暢順，而且快捷開展。與此同時，務必大力發展海運，發揮內陸水路運輸優勢，合理規劃各個淺水港以服務各個區域的進出口需求。
黃文強副主席認為，目前，通過本市海港的貨物量與2030年接收規劃相比已超過2.63%，佔通過海港貨運量的23.26%。因此，必需補充和促進在芹苴深水港的建設，這是本市保持全國物流中心地位的必要條件，朝著本市發展金融中心的目標邁進。
在投資金方面，除了善用從土地儲備面積、各機關處所、地鐵沿線土地儲備面積等拍賣工作的收益源之外，本市繼續建議提高本市財政預算的調撥比例。本市也衡量發行地方政府債券，以為項目創造投資金，或建議政府部署合適的資金源讓本市再貸款用以投建基礎設施。還款方案可以透過開拓環市路、高速公路沿線以及周邊區域的土地資源◆
本市將物流業獲確定為至2025年及定向至2030年本市發展經濟的49個重點規劃與提案之一。其中，目標是至2025年，本市物流企業的收入增長達15%，以及至2030年達20%；物流業對本市GRDP的貢獻比例分別至2025年和2030年達10%與12%；同時至2025年，將全國物流成本與國家GDP相比降低約10%至15%。
