据英国造船和海运业分析机构克拉克森去年12月31日披露的初步统计数据，去年全球新造船订单量为4149万修正总吨(CGT)，同比减少18.7%。其中，韩国船企承接1001万CGT，同比减少37.6%，占比24%。中国船企承接2446万CGT，以59%的占比位居第一。
韩国船企接单量2018年到2020年连续三年全球第一，2021年起被中国反超跌落至第二。在确保了未来四年的订单量后，由于船坞爆满，韩国船企只能筛选订单，这也对订单量减少产生影响。由于整体订单量减少，造船三巨头2023年业绩不及2022年，完成去年订单目标的只有HD韩国造船海洋，共承接价值223.2亿美元的新船订单，完成全年接单目标(157.4亿美元)的141.9%。三星重工业和韩华海洋承接订单总金额分别为68亿美元、40亿美元，仅完成全年目标的72%和57.3%。业界认为，虽然接单量虽不及中国，但大部分订单为高附加值船舶，并实现船型多元化，收益性得到大幅改善。数据显示，去年全球LNG船订单量为554万CGT，韩中两国分别承接441万CGT和113万CGT，市场占有率分别为80%和20%。另一方面，韩国船企承接的液态二氧化碳运输船、液氨运输船(VLAC船)、液化石油气船(LPG船)订单占比持续提升◆
