據此，在該廳建議在2021年至2025年 階段投資的55個項目中，有優先投建兩條高架路。
撥資33萬億元
陳志忠科長告知，在此階段，市交通運輸廳將注重優先投資各具跨區性的重點項目；各條穿心交通幹線；與南方重點經濟區連接的通道區域交通系統，以及優先投建如地鐵的載客量大的公交項目等。
在當前條件下，市交通運輸廳已建議優先投建在本市5個高架路項目中的1號和5號高架路。這兩個項目包括：1號高架路（共和-賈父陵-奠邊府-守添1橋），全長9.5公里，投資額約為17萬5000億元；5號高架路（從2號站沿著1號國道到安霜），長21.5公里，投資額約為15萬5000億元。這兩個項目的投資總額約為33萬億元。
1號高架公路將途經長征-共和區域，與地鐵2號線銜接，同時經過新山一區域到守添1橋，有助減輕新山一區域和市中心區的交通壓力。而5號高架公路的頭端為河內公路2號站，沿著1號國道與九龍江平原銜接。 據陳志忠科長說：“這兩個項目非常必要和迫切的，有助與市中心區連接，為多個區域減輕交通壓力。因此，市交通運輸廳力爭在2021年至2025年階段施工這兩個項目。”
高架路優勢
陳志忠科長告知，高架路的優點是投資經費較低，所產生的場地清拆經費不大。同時，這兩個項目可以按社會化方向投建，以在財政預算來源有限的背景下為本市財政預算減輕壓力。另外，高架路項目施工時間短，從而可盡快減少交通堵塞，限制交通樞紐數量，避免交通衝突等。例如，對於5號高架路，1號國道數年來未得到按經審批的計劃拓寬。但若按計劃拓寬1號國道，場地清拆經費將很大，施工時間長。而連接東面與西面的5號高架路將有助立刻減少交通堵塞情況，場地清拆經費也不高。
原市副建築師長武金剛博士評價，本市過去期間已力爭完善交通系統，但仍未真正滿足本市的發展需求。武金剛博士告知，市交通運輸廳建議投建高架公路，並將其視為非做不可的方案，因為本市在場地清拆方面正遇上困難，而若投建陸路，將短缺場地清拆經費。因此，目前投建高架路是非常迫切的，因為這是為本市保持穩定的道路。無論要花多少錢，也務必實現。
然而，武金剛博士認為，在投建兩條高架路時，市交通運輸廳須衡量得與失、前與後以適當地投資。具體是，該廳要考慮這些高架路是否符合新規劃。例如，須確定從2號站到安霜的高架路是否與本市-沐牌高速公路銜接，以提出符合的投建計劃。
現在，發展交通的需求日益增加，而項目正短缺資金。因此，貸款政府開發援助（ODA）資金，或籌集社會化資金將有助盡快開展各高架路項目。武金剛博士分析：“此外，還要考慮到投建的高架路將如何促進經濟發展，將給房地產帶來什麼利益。必須計算到現有的利益，才可盡量利用這些大項目周邊的所有優勢。”武金剛博士認為，從目前的交通總體來看，本市應優先投建1號高架路。因為這條路途經市中心區，有助緩解新山一區域交通堵塞，因此非常重要和迫切，所以須立刻投資。他指出：“ 發展、投建一座橋樑，或一個大項目將對居民帶來積極的影響及促進地方經濟發展。 因為每開展一個項目就是疏通和排除一處 羈絆。”◆
970萬億元投資發展本市交通
據市交通運輸廳計劃與投資科科長陳志忠稱，“2020年至2030年階段本市交通基礎設施結構發展提案”確定了發展觀點與目標。具體是，市交通運輸廳按現代化，同步連接，與本市水路港口、機場、新都市區、服務工業區連接的方向制定本市交通基礎設施結構系統投資路線圖。項目具有，營造促進本市與附近各省發展的動力。同時，使用財政預算以按能力和資源集中有效地投資。
提案擬在2020年至2030年階段實施，投資額約970萬億元，在陸路、鐵路、水路、交通、靜態交通等領域投資。其中，取自本市財政預算的資金佔49%；社會化資金、ODA資金和中央資金佔51%。
