須明確
實際上，項目投資額附屬質量、投資時間、技術、地形和地質等因素。范生博士認為：交通運輸部須解釋說明，為何國內高速公路項目的投資金額與日俱增，例如：胡志明市－忠良高速公路全長62公里，其中40公里的建設經費高達10萬億元。濱瀝－隆城高速公路全長57公里，投資金額為32萬億元。值得一提的是，儘管高速公路投資經費遞增，但質量卻越來越差。
有關輿論對各交通及高速公路項目資金高昂的疑問，范生博士表示，交通運輸部應該將項目投資經費透明化，並邀請行內專家對款項分配和財政方案是否合理，以及利率和信貸款項如何分配等問題作出評價。
試行施工1公里
計劃與投資部所屬開發戰略院原院長劉碧胡博士稱，在當前發展的背景下，我國的高速公路投資經費可能會比各國高1倍。目前的問題是，相同的投資金額，但我國交通工程的質量卻比較差。他認為要控管投資金，關鍵在於須做好制定具可行性的研究報告以及到最後施工環節的管理工作。
中央經濟研究院原院長武大略教授表示，他支持政府總理阮春福要求交通運輸部主持，並同建設部、計劃與投資部配合試行施工1公里道路的方案。由此，工程驗收委員會將公開並制定符合實況的投資費用，以確定項目的投資額。
此外，其他交通項目也要公開、透明和嚴密檢查、監察◆
交岔路口多促使投資經費遞增
交通運輸部所屬“公共私營合作制”項目投資管委會主任阮名輝司長：各年度的投資價格計算方法雖有差別，但都要按現年的價格來計算。例如：項目投資經費於去年公佈，但必須按今年的價格來計算。根據歐洲的報告，11年前，6條車道投資經費為1000萬美元，但目前每條車道的每公里投資經費的是400萬美元，即6條車道的建設費高達2400萬美元。
交通運輸部和與會代表所提出的高速公路投資額僅有參考作用，各工程還附屬於每個地方的地形、地質、水文和建材等因素。根據目前的數據，我國的高速公路投資經費跟地區各國差不多。其中，有些項目的投資金高，但也有項目比其他國家低。其中原因很多，不過基本上是因為我國的3岔路口、4岔路口或隧道接口多。項目所經過的地方都希望工程能夠與當地的各交通樞紐連接。而每個交通樞紐的建設成本約3000億至4000億元，因此增加了高速公路的投資經費。
