不能拖延
根據本市交通運輸廳的數據，至今年中旬，全市有超過760萬輛摩托車、機車流通，佔流通車輛總數的95%。機車僅消耗汽油的56%，卻是各類使用汽油和柴油的機動車輛尾氣中屬於排放94%的烴基，87%的一氧化碳的類型。特別是，機車的尾氣，比汽車尾氣造成更嚴重的環境污染，更危害人類體康。
另一方面，本市交通運輸廳認為，摩托車和機車數量增長快速，再加上已經使用多年，殘破的舊車，尾氣排放更差，加大了城市環境的污染。該廳認為，國內生產、或組裝、或進口的車輛都接受尾氣監管，只有摩托車和機車在流通過程中不受監管。8年前，政府批准了監管機車和摩托車尾氣排放提案，主要措施是由鑒定機構以及檢查設施和道路巡邏時進行排查。
市交通運輸廳指出，機車尾氣排放造成嚴重污染，務必加緊監管。
落實路線圖分為各個具體階段:2010年到2013年首先在河內和本市實施。2013-2015年期間，將擴大到一、二級城市。然而，到目前為止，由於涉及民生障礙以及法律依據，該提案尚未實施。本市交通運輸廳指出：“由於迫切需要改善空氣質量，並且等待《陸路交通法》出台之前，建議市政府考慮和批准投資大約24億元以僱用合格、經驗豐富的諮詢單位，制定摩托車和機車尾氣監管提案。”
“大膽”的計劃
本市交通運輸廳副廳長陳光林表示，在實施減少環境污染的突破性計劃時，本廳獲責成採取減少運輸活動中70%的廢氣排放量的措施。此外，通過2016-2020年期間減少交通擁堵、事故的計劃，負責採取直接或間接的措施，制定具體、可行和實施路線圖。
在此基礎上，市政府要求制定路線圖，以控制、管理車輛的尾氣排放量，減少污染。陳光林副廳長表示，正在協調資源和環境廳制定上述提案。如果得到市政府的批准，將聘請諮詢機關，制定2019 年實施的路線圖。與此同時，將與登檢機關配合，建立尾氣排放監控網絡。
本市交通運輸廳指出：該提案將有許多內容，如：制定和頒行摩托車和機車尾氣排放的地方標準以及實施機制，政策和路線圖。值得注意的是，造成污染的舊摩托車將採取回收措施，劃分符合排放標準的車輛行駛路線。另一 方面，在監控方面，該廳表示，將制定和頒行相關稅收與服務費政策，以便 將鑒定服務社會化，符合排放控制的 要求。
在評論本市交通運輸廳上述計劃時，許多交通運輸領域的專家表示“相當大膽”，因為機車的來源非常複雜。汽車醫院公司經理陳鴻寧認為，監控摩托車和機車的尾氣排放是必要的。但是實施路程非常難行。因此，要控制摩托車的尾氣排放量，首先要掌握道路上車輛數量的具體資料。這個工作非常困難，因為本市的舊車的數量非常多，相關信息也不清晰。許多機車易主後沒有更改原來車主的姓名，導致管理與罰款難以進行。
汽車的尾氣排放檢測目前是定期進行，並標記達標車輛。然而，對於摩托車，因為包括很多類型，要如何協調標記識別則比較困難。更何況，超過10年的摩托車，如果僅剩下車架和發動機者，驗證更加困難。許多勞動者租房暫居，地址不明確等也是導致摩托車尾氣排放難以檢測的問題◆
調整廢氣排放標準
越南登檢局通告剛在本市和河內進行了兩項摩托車、機車尾氣排放免費檢測工作。同時在上述兩個地區的車輛經銷商設立了試點，以檢查這些車輛的尾氣排放量。越南登檢局正在編制國家標準TCVN6438修訂草案，規範各類車輛的尾氣排放，統計和研究以制定適用於市面流通的摩托車和機車的尾氣標準。這些標準將是各地根據當地實際情況以實施摩托車和機車尾氣排放控制法規的技術基礎。
