不斷要求改變設計與功能
銅鼓舞台區域的地下存車場於2010年獲本市接納投資主張並開展。根據市交通運輸廳最新的報告顯示，東陽集團有限責任公司至今仍未完成補償、遷移輔助方案以及完善技術設計、建築許可證申請卷宗，導致工程遲緩動工。東陽公司務必嚴格整頓並從速完成各項手續以儘快開展項目，否則交通運輸廳會向市方匯報終止合同。
根據設計，銅鼓存車場項目共10層，包括7個地下層，3個地面層。其中，只有3層作商業、服務用途，7層是存車場。去年中旬，東陽公司代表認為，上述7：3比例難以給投資商帶來經濟收益，所以建議本市准許改為3：7比例。據此，有兩個方案：第一，維持10層規模，但只有3個地下層作存車場，其餘4個地下層與3個地面層作商業用途；第二，維持7個地下存車場，在地面層再興建11層變成14層辦公大廈、商業用途。
上述兩個方案都不獲批准。因為根據第一個方案，將4個商業樓層安排在地下深處會對使用者造成危險。至於第二個方案將導致工程的全部功能、目的改變。去年底，東陽公司又提議將商業用途轉為航空中轉站，而職能機關的回覆是：至今，越南尚未有商業工程中建設航空中轉站的模式與規定。東陽公司某代表表示，公司提出的所有方案都是為了賺錢以給地下存車場作補貼，但全部都被否決。因此，公司仍未能完成各項必要的法律手續。
不能證明財政來源
交通運輸廳稱，黎文八公園的地下存車場項目已獲市人委會於2009年與地下空間投資發展股份公司（IUS）簽署BOT合同並已簽發投資證書。去年3月，交通運輸廳與各相關部門、廳已移交土地，簽訂土地租賃合同，給投資商簽發土地使用權證並簽訂合同附錄。投資商承諾在去年12月動工。然而至今，儘管已要求趕緊開展，但IUS仍未完成如技術設計等相關手續、綠樹遷移方案、申請按進度的建築許可證以進行施工。
因此，交通運輸廳建議本市接受與投資商提早終止合同的主張。之後，計劃與投資廳將建立程序手續以呼籲其他投資商參與。
去年，被職能機關催促加緊進度時，IUS董事長、總經理黎俊表示地下存車場投資費比地面存車場高3至4倍。因此，回本時間長，平均要50年以上，甚至100年，而存車費卻由政府規定。至今年初，本市已同意讓地下存車場投資商跟第一郡各個辦公樓、商場的存車費模式一樣釐定存車費並呈上審視。但當時，IUS卻沒有任何動態表示會繼續開展項目。
據悉，IUS曾呼籲其他夥伴合作投資興建黎文八公園成為商場、辦公樓，但本市堅決肯定這是開展交通基礎設施結合保存都市綠蔭的地段（地下存車場建於公園內）。之後，IUS已沒有開展項目。值得注意的是，IUS至今仍不能證明用以開展項目的財政來源◆
至2020才有首個地下存車場
根據市交通運輸廳最新的報告顯示，至今，騷壇文化公園與華閭運動場的地下存車場項目投資商才正在建立可行性研究報告。他們承諾將於今年6月完成研究，預計在今年內開展項目並於2020年後開發。
