根据都市交通发展规划，胡志明市提出从现在到2035年建设长达355公里的都市铁路交通网络的目标，以满足市民出行需求，并按照公共交通导向型开发（TOD）模式重塑城市空间。
日前，党中央政治局颁布的第9号《决议》明确指出，到2030年本市将完成200公里的都市铁路交通（地铁）建设，并向2045年基本完善地铁网络的目标迈进。
鉴于传统投资模式依赖外国贷款的局限性日益显现，为加速调动社会化资源，都市铁路交通网络系统发展指委会已指示，在2025-2030年阶段集中优先投资6个地铁项目，包括：2号线（滨城-参良段）、2号线（滨城-守添段）、守添-隆城线、平阳新城-仙泉线、6号线一期（新山一机场-富友段）以及滨城-芹耶线。本市将力争到2030年建成约200公里的都市铁路交通，初步投资总额逾190亿美元，满足市民20%至30%的出行需求。
目前，多家企业已在胡志明市开展或研究实施各个地铁项目。典型代表如：Vin集团投资滨城-芹耶地铁线；长海集团（Thaco）承建2号线滨城-守添段（已于2026年4月开工），并正在完善守添-隆城铁路的研究以准备于2026年7月动工。此外，索维科集团（Sovico Group）提议以PPP或直接投资形式开发4号线（东盛-协福工业园段）；马斯特里集团（Masterise Group）提议以PPP模式（BT合同类型）研究3号线（协平福-安下段）；胡志明市人委会已交由贝卡麦克斯集团（Becamex）研究国家铁路（乌邦-盖梅段）的投资方案。
由于车票收入难以弥补前期投入，为提高项目的吸引力和可行性，专家建议本市须彻底解决核心瓶颈。具体包括：建立风险分担机制以弥补实际收入与承诺相比出现的缺口；结合TOD模式实现收入多元化，允许投资者开发车站周边的都市区与商业区以挖掘土地价值；明确核定成本及定额利润；同时，利用公共投资资金或城市债券将征地拆迁工作剥离独立运作，以便向投资者交付净地并立即开展建设。
在国会关于特设机制和强力放权的2023年第98号和2025年第188号《决议》的基础上，该市有望在引入公私合作结合企业“土地价值捕获”（value capture）模式上取得突破，使民营领域真正成为大规模交通基础设施投资的重要资源。
