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加紧投资开发物流业

本市必须注重发挥物流领域优势,将物流发展成尖端服务业,有助本市提升国内货物交流枢纽地位和促进与国际市场连接。
过高的物流开支对国内进出口企业的竞争力造成巨大的影响。图为本市桔莱港。
过高的物流开支对国内进出口企业的竞争力造成巨大的影响。图为本市桔莱港。

成立8个物流中心

在市贸易与投资促进中心(ITPC)与对外经济高等院校和越南物流人力发展协会最近举行的“提高胡志明市物流和海港系统能力,面向促进经济增长和区域连接”研讨会上,ITPC 副经理阮俊告知,物流已获确定为对经济可持续和长期发展有重要影响。本市批准了“至2025年及定向至2030年发展本市物流业”提案,其重点内容是按第十一届本市党部代表大会《决议》发展经济。据此,物流业有望成为先导服务业,为本市生产、经营活动作出积极贡献。本市期望,企业的物流服务营收增长率至2025年达15%,至2030年达20%,物流对本市地区生产总值(GRDP)的贡献比例到2025年达10%,到2030年达12%,为到2025年将全国物流开支占国内生产总值的比重降低至10%到15%作出贡献。

根据经批准的提案,本市将建设8个物流中心,规模逾750公顷。此外,企业正在建设具有“类似物流中心”功能的项目,例如:永禄工业区的冷库、古芝的电商仓库。 ITPC副经理阮俊说:“借助同步交通基础设施和投资商的资本、能力及建设、管理、运作经验,本市将在本市至2040年与至2060年愿景总体规划加入8个物流中心,作为在未来期间实施的基础。”

建立主持总部

出席研讨会的多位专家认为,2023年,通胀压力、大经济体经济衰退、全球供应链断裂等强烈影响到进出口形势和物流活动。现在,通过海港的货物量减逾20%的现象对物流业造成严重影响。在此背景下,缓慢投资物流基础设施以满足企业的发展需求和相应于市场规模一事正减缓本市乃至经济体的发展。过高的物流开支正对国内进出口企业的竞争力造成巨大的影响。

1号物流发展合资公司副总经理张元灵告知,从本市到河内运输集装箱的开支比前往欧洲、美国的开支高出3倍并援引:“在国内,公路运费比海运高出3至4倍。例如,从南到北的集装箱海路运费约800万至900万元,若走公路则需要3000万元。”由此,各家物流企业正在投资发展国内运输船队,以帮助企业节省开支。

在分析物流发展过程中不足之处的基础上,专家认为,需要加强投资发展内陆水路和海陆运输。据此,政府除了确定符合的海港建设地点外,还必须合一管理各省、市港口管理工作;建立能够调动航运公司、海轮仲介公司、导航公司的专门部门。市物流协会代表建议:“本市需要建立总部,负责主持开展数字化转型和物流发展计划。企业共同体正等待8个物流中心投入运营以形成集中、专业的区域,但开展进度太慢。”

新港-STC人力资源开发有限责任公司总经理阮清雅认为,本市需要促进基础设施系统同步化,尤其是与海港和附近省、市连接的陆路交通系统。同时,还要努力改善行政手续,营造通畅的法理走廊,以让企业快速接近投资环境。制定提供资金优惠政策,以辅助物流企业实施能力转型,从而满足国内和国际市场日益提高的要求◆

采取多样的“绿化”措施

物流业必须全面实施多样的“绿化”措施,例如:绿色运输、绿色包装、绿色堆场仓库、绿色物流数据管理等,以满足食品和商品供应链“绿化”要求。胡志明国家政治学院第二区域政治学院阮方副教授、博士提出若干发展绿色和可持续物流的措施,包括:加强使用绿色车辆和建设绿色运输基础设施;加大废弃物管理和回收力度,以及促进培训、公私合作等。

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