從擁到堵
值得注意的是，以上4個主要路口都設計成圓環形，有6個分岔，繞環時速為60公里，這是至2030年預計交通流量。事實上，本市目前的所有交通圓環都已經是嚴重的交通擁堵點。例如，舊邑郡范文同街朝阮太山圓環的路段，因經常擁堵而成為過路人車的夢魘。只須有輛摩托車或汽車衝紅燈1秒鐘，就會導致整個圓環區的交通大混亂。在第十郡民主廣場圓環路口，來自武氏六、八月革命或二月三日街的車輛擠在一塊。尤其是在高峰時段，圓環彷彿變身“磁鐵”，吸收四面八方的車輛，再劃分到不同的衝突方向，導致鄰近的道路的擁堵。
面對圓環經常發生的可怕擁堵，市交通部門不得不建造更多的高架橋，例如第六郡計鵝、新平郡賈神父陵等高架橋，以減輕交通負荷。舊邑郡居民陳凱表示厭煩：“我們家以前進出方便，從不會出現擁堵，自從建起一個大圓環，每天早上堵得厲害。每次進入圓環很傷腦筋。整個城市交通已經擁擠不前，加上圓環只會完全堵塞。”
交通密度不適合建圓環
有些專家認為，交通圓環一直是各大城市交通擁堵的起源。以圓環主要樞紐，及其他立方體交通路口的規劃，取決於交通工具流量和地形。圓環是最低級別的交叉點，適用於交通流量低的路口。
市交通運輸廳綜合設計分院前副主任武勝工程師分析指出，圓環路口的最大缺點是在起點處造成車輛之間的衝突，形成擁堵風險。目前，本市的車輛流通密度太高，超出交通設施負荷，不再適合使用圓環形式，它只會令到交通擁堵變得更嚴重。此外，他認為規劃必須有更廣的著眼點，以更合適地計算土地利用，然後再考慮投資。較小的資本可以投資小的、根本方案，其後再擴大和升級。如果在開始時就採取最低等級的圓環做法，今後升級非常困難和昂貴。
他指出：“必須從桔萊交通樞紐吸取教訓。從一開始，這個區域只是三岔口，如果得到合理規劃，一旦車流量加大，要形成不同等級的交通樞紐不會太難。但是由於規劃失誤，沒有後備土地，要解決超負荷，市政府唯有興建2-3層高架橋，把這個區域變成混亂的交通路口。越加建越耗費。因此，在特定地點有必要在未來很長一段時間進行詳細測量，研究和評估車輛流量，從一開始就採取完整的規劃。”◆
應該多建立高架橋，隧道
武勝工程師認為，各交通樞紐的最佳解決方案是減少進入和分離線路時車輛之間的交叉流數。建造高架橋、隧道，形成具有不同等級的交叉樞紐，是最有效的計劃。
