拉比耶說，埃及方面為救援“長賜”號付出極大努力，沒有對船體形成較大破壞，保障船上貨物安全。運河管理局目前正在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復費用。據估計，運河被迫停運造成的收入損失約為每天1400萬到1500萬美元。
拉比耶表示，在事故原因調查結束並達成賠償協議前，“長賜”號不能離開。拉比耶沒有排除以訴訟方式索償的可能，一旦發生訴訟，“長賜”號及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結束。
目前，這艘貨船正停泊在事發地附近的大苦湖進行檢查。
3月31日，埃及蘇伊士運河管理局正式展開對貨輪擱淺事故的調查。拉比耶表示，大風沙塵天氣並非導致貨輪擱淺的主要原因，不排除人為操作失誤的可能。懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪“長賜”號3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。經過連續數天救援後，擱淺貨輪3月29日成功起浮脫淺。運河管理局30日在新聞發佈會上表示將努力解決擁堵問題，爭取在3天內恢復正常通行。
蘇伊士運河位於歐、亞、非3洲交接地帶的要衝，連接紅海和地中海。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。
據意大利NOVA新聞社報導，蘇伊士運河管理局兩名官員透露，由於“長賜”號貨輪船長的錯誤操作，導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向並“產生劇烈搖擺”，隨後在運河中擱淺。蘇伊士運河管理局兩名官員同時表示，船長的錯誤操作與伴隨著沙塵暴的強風幾乎“同時發生”，但天氣因素並不能“完全造成船隻擱淺”。
另據蘇伊士運河管理局主席烏薩馬‧拉比發表的聲明，截至當地時間3月31日，已有194艘總淨噸位為1200萬噸的船隻通過蘇伊士運河，另有87艘總淨噸位為560萬噸的船隻在4月1日當天通過運河◆
