拓寬北、南面５條通道
在研討會上，專家們指出導致新山一機場區域交通堵塞情況日益嚴重的各個主因。越南都市發展規劃協會阮友源博士認為，主要可分為3組原因。第一是新山一機場區域的交通規劃趕不上大增的乘客量。根據規劃估計，新山一機場至2020年的乘客量將達2500萬人次，但去年的實際乘客量已達3200萬人次。
第二，長山街既是通往機場的唯一街道，又是從守德、平盛郡方向進入共和街以到本市西面區域的最近且便利的道路。按市國立大學所屬國際大學的研究結果，經過此區域的七成兩輪車和逾六成四輪車不是為了進出機場。第三，機 場只有唯一出入口，所以擁堵是在所難免的。
新山一機場區域的交通堵塞情況日益嚴重。
航空技術專家阮善宋副教授、博士認為，就算隆城機場建竣之後，新山一仍是本市，乃至南部經濟區的重要航空港。所以應向北面拓寬新山一機場，以便與1號國道、東面、西面、西寧省等進行交通連接。
市橋路港協會副主席何玉長指出，市交通運輸廳正採取的各項應付方案只針對發展南面交通，集中於長山、長征、共和等街，其實還要拓寬北面的街道，具體是通往機場的范文白與新山街。這5條通道將有效紓緩機場周邊交通的堵塞情況。
應重新衡量隆城機場項目
梁懷南經濟博士在另一角度上提出疑問，應朝哪個方向及如何拓寬新山一機場才適當？如果按南面與北面兩個方向拓寬新山一機場，其年載客量將可達6000萬至7000萬人次，比目前載客量大2至2.5倍，這會影響到隆城機場項目的投資條件。因此，國家必須重新核查、調整。他指出，甚至應該全面衡量是否開拓隆城機場，以避免各個投資項目互相影響的情況。
梁懷南博士表示，市交通總體規劃中已設有年客量達980萬人次的T3航站樓，以及與共和街平行的環市路等細則規劃內容，但數年來一直未開展，所以他結論：“這些項目如果能按規劃開展，交通堵塞情況一定會有所改善。在完成後才繼續研究是否需要拓寬新山一機場，以及朝哪個方向和如何拓寬是合理等問題。”◆
