62.5%市民支持
據陳副廳長稱，本市選擇2030年在市中心區實行禁摩目標是因為此區交通密度高、交通基礎設施較完善、又連結都市鐵路線及公共自行車等。會議也公佈了由市交通與運輸廳、交通運輸發展與戰略院(TDSI) 同各坊鄉人委會配合向本市24個郡、縣的3萬5000名乘客及各交通公司徵詢有關禁限個人車輛的意見的考察結果。結果顯示，逾62.5%民眾認為，應該禁限個人汽車及摩托車（其中，近41%完全支持，近22%民眾認為當公交可滿足民眾往來需求時他們就支持）。
與此同時，民眾也贊同若干緩減交通擁堵及環保措施如：調整錯時上學、上班（逾80.2%支持）；進入市中心汽車須繳費（逾69%支持）；交通調度管理採用資訊技術（自動收費、處罰等，逾85.5%民眾支持）。市人民議會代表潘氏紅春副教授、博士表示，市民交通需求考察工作是重要的。她告知：“根據考察結果，有過半民眾支持禁限個人車輛是值得高興的。然而，制定控制個人車輛措施一事要十分慎重。本市須有時間來發展公交系統，同時研究民眾的往來習慣，行業特點及人口流動等問題。本市要更加瞭解上述問題以制定更符合措施。”
市法律學家協會副主任阮文厚律師指出，上述提案的目標是在本市中心4個郡禁限摩托車流通，但應該先在法律方面作考量。與其禁止摩托車，市政府何不設法讓民眾瞭解到其他公共交通工具比摩托車更符合，進而自願選擇搭乘。
都市鐵路須突破
市橋路港協會副主任何玉長高級工程師認為，禁限摩托車及提高公共交通能力等政策須合情理。為了解決上述交通問題，需要實行“拉與推”方針，即是採用分散居住、鼓勵步行、使用自行車等同步措施，而不是等到公共交通能夠滿足市民往來需求時才禁限摩托車。
交通與運輸部所屬戰略研究院院長范黃忠博士告知，巴士交通網絡未完善，巴士大但是街道小、很多街巷，巴士結構未滿足實際需求。范院長建議：“至2030年，本市要發展大量巴士，都市鐵路要有突破性措施、發展水上巴士、計程車及公共自行車等。本市也要發展小型巴士以為便接乘客。”
以都市管理方面來看，阮明和副教授、博士告知，本市要關注居民分散問題。各國經驗是在現有城市附近建造一個大城市以分散人口，市民全集中在市中心區的930公頃面積是不妥當的。陳光林副廳長表示，各相關機關將在求實及具可行性的基礎上來完善上述提案。他告知：“目前，本市已成立解決交通擁堵指委會，未來期間將繼續完善上述提案，重新徵詢市祖國陣線委員會的意見，隨後向市人委會匯報。”
禁限個人車輛計劃路線圖
加強本市公共客運活動結合監控個人車輛提案草案獲分成3個階段，具體如下：
第一階段（從今至2020年）：完善有關都市交通規劃、政策機制、都市交通和國家管理機關，提高公共客運活動質量，同時完善其他交通基礎設施。
第二階段(從2021至2025年)：除了各個公共交通措施外，將落實若干措施，以作為在市中心區開展控制個人車輛及禁止2至3輪摩托車方案的依據。
第三階段(從2026至2030年)：將同步開展發展公共客運、控制個人車輛和其他輔助措施，進而在若干區域禁止2至3輪摩托車行駛。市交通與運輸廳預計，此提案的經費約525 億元◆
