连接机场的铁路
上述报告也指出，新山一机场和隆城机场的T3航站楼建设项目已经启动。因此，两个机场之间的连接以及与外部交通系统与都市铁路交通系统的连接必须研究和合理部署，以方便乘客往来。因此，在这规划中，联名咨询单位已提出投建一条连接新山一机场和隆城机场的近郊和远郊的铁路线。此路线的方向是从巴拐车站（地铁2号线）连接新山一机场T3、T1和T2航站楼，然后路线沿着白腾街到嘉定公园，以及沿着范文同街走廊。此路线与国家铁路线共用走廊至平沼车站，通过平沼车站右转并沿着环市二路走廊行驶至富友交通枢纽区域。在这里，路线可以与守添-隆城铁路线连接前往隆城机场。预计长约22公里。
联名咨询单位表示，初期报告也初步研究并提出中枢车站的若干关于位置和规模、货物与乘客等方案，以及铁路运输的开发及组织工作概况。这些内容将会进一步分析和评估，以作为选择方案的依据，其中包括土地使用、电力和前期投资金需求等定向。
问题是从哪里筹集资金才能快速实现此铁路系统规划？交通与机场连接的解决方案如何，以确保都市交通安全。以下是专家的意见：
武英俊副教授、博士（越德大学越德交通运输研究中心主任）：要衡量财政效率
保留西贡车站并将其发展为本市中枢车站是必要的，且符合世界各国的趋势。对于本市，设在市中心、客运量大的高速铁路车站将是人们的优先选择。这也是连接国家铁路与平福、西宁、芹苴等邻近各省的中枢车站。
一些需要解决的问题是，有铁路线穿过城市时，必须考虑到交通安全。我们可以修建高架或地下路段来避开与街道交叉。各单位必进行评估和研究，选择适当的方法，以确保社经效率和可持续发展。其次，如果要在西贡车站组织平沼-西贡-新坚车站方向的放射状客运列车，无比计算财政问题。因为车票收入可能不足以支付运营和投资成本等等。因此，要有满足关于收入和资金筹集的国家政策。着重以TOD模式（按都市结合公交模式发展都市）建设连接中央车站的干线，建设高层大楼、购物中心，从而优化土地使用效率，增加人民、企业和管理机关的剩余价值。
本市建筑师原副师长武金刚博士：优先考虑高架路
20多年前，各个规划已定向是保留西贡车站，并与公共交通和都市铁路连接，以确保大容量的客运。目前，各单位要关注的是中心车站与现有交通基础设施的衔接要协调。对于通往市中心的铁路，应优先选择建设高架路方案，以避免与现有街道发生冲突，也比做地下工程的成本低。
要选择最佳方案，各单位应研究和评估社会经济问题。如果选择高架路，必须考虑处理噪音。对于在中心车站区域采用TOD模式，国家机关想要有效开拓，必须对该区进行都市结构重组。基础设施、人民等同步进行科学部署，才可以优化使用效率，增加收入。
市建筑师协会原主席姜文拾建筑师：机制、定向已具备，需要决心
谈到发展方向，优先投资连接本市的铁路是至关重要的。党中央政治局的第49号《结论》也明确了铁路发展的目标与定向。与此同时，第98号《决议》是本市实现都市铁路、地铁网络完善等目标的“关键”。其中，TOD 模式的发展机制不仅有助于都市结构重组，还可以开拓土地储 备面积以取得资金来实施项目。机制、定向已具备，问题在于决心◆
