北南高鐵是客貨共線

從資金來源、公債上限和國內企業的技術水平等方面看,北南高速鐵路上列車時速200公里比350公里更合適。

不少意見認為高鐵上列車時速200公里是合適。

不少意見認為高鐵上列車時速200公里是合適。

採用國外技術故經費高
計劃與投資部副部長武大勝最近在國會的科學、技術與環境委員會舉行的北南高鐵技術措施研討會上告知,交通運輸部已提出許多高鐵發展方案,其中有列車時速為350公里,投資資金為587億美元的方案。但計劃與投資部考慮後認為,從資金來源、公債上限等方面看,列車時速200公里比350公里更合適。武大勝副部長指出:“計劃與投資部沒有提議削減交通運輸部提出的投資總額,而提議採取別的方案,從而技術和投資總額與初期相比有所更改。由此,計劃與投資部已向政府總理報告,建議成立審定委員會以對各方案進行詳細考核。”

按計劃,政府將於2020 年5月份國會會議提交高鐵投資主張以審議及作出決定,然而儘管希望我國擁有像日本擁有的高鐵,但高鐵項目投資總額過高,佔國內生產總值的近四分之一,相當2500億美元。另外,我國的技術水平過了10年仍依舊不變。據計劃與投資部副部長武大勝說:“各家鐵路機械企業未能製造時速達300公里的列車。河內和胡志明市都想要發展都市鐵路,但技術水平很落後,幾乎完全採用國外技術,例如:吉靈-河東鐵路項目採用中國技術;仁-河內火車站地鐵線項目採用法國技術等,所以經費很高。我國至今只能提供水泥、鋼鐵、砂石、人工,其餘的環節與2010年相比沒有顯著進步。”

交通運輸部原部長呂玉奎教授仍支持興建一條軌距1.435米,列車時速為200公里,客貨共線的新鐵路的方案。他認為,若按諮詢聯名單位的建議將來提升在軌距1米的鐵路上行駛的24對列車的運量,仍不能與陸路競爭。按世界趨勢,只敷設列車時速達200公里的鐵路。

國會的科學、技術與環境委員會原副主任黎部領對上述觀點表示贊同,並強調需推動鐵路貨運發展以改善物流開支。航空的運輸服務能力很大,若26個機場得到良好地聯結,航空將會更快地發展,所以北南乘客將不會搭乘高鐵。他說:“現在,客運高鐵投資需求不迫切,所以高鐵應該同時用於運貨和運客,列車平均時速為200公里是合適。”

應該考慮經濟能力
據越南機械企業協會副主席阮指創在企業的角度表示,若敷設列車時速為200公里的鐵路,國內企業能擔任車廂、鐵軌、電動系統、基礎設施等環節。對於對列車時速為200公里的方案支持的意見,TEDI總經理范友山代表諮詢聯名單位表示,按世界趨勢,多個國家將客運和貨運的兩個功能分開,列車時速不僅達300公里,還達400至500公里。
 
北南高鐵連接20個省、市,不只為兩個大城市服務。在世界上,對於300至800公里的路程,高鐵完全能夠與航空競爭。另外,以在經修建的軌距1米鐵路上行駛的25對列車(年運量達1200萬噸)和在新高鐵上行駛的150對客運列車,鐵路將來完全能夠滿足需求。他指出:“投資高鐵是給鐵路退還市場份額的機會,確保與其他運輸類型競爭。”

國會的科學、技術與環境委員會主任潘春勇建議:“政府在選擇方案過程中要考慮經濟能力,同時須設法在未來10至15年時間內開展,不能拖延太久。”◆

梅 霞

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