設有BRT車道
據本市都市交通工程投資管委會（項目投資商）告知，此項目現正處於詳細設計的階段，同時正得到研究調整若干內容。按設計，BRT 1號線沿著武文傑-梅志壽大道，時速達31.5公里，日載客量達13萬2000人次。與河內BRT快速巴士線相比，本市除設有BRT車道外，還確雙向設有兩條汽車道和兩條摩托車道，調整各交通樞紐，同時建設8個個人存車場和各條步行高架橋等。
上述項目投資總額為1億4367萬9000美元，其中世界銀行提供的貸款為1億2361萬5000美元，其餘的由本市撥資。以此筆投資資金，每公里投資經費約為350萬美元，低於若干國家。運作收入來自賣票和在候車亭、巴士上廣告等活動。本市BRT 1號線項目引起許多不同意見，尤其是在河內BRT項目在投入運作但失敗後。據市交通運輸廳告知，正要求調整多項內容以確保符合沿著快速巴士線的都市發展速度，然後才繼續開展。
分清責任
據財經專家丁世顯博士評價，河內BRT項目效果不彰，甚至造成投資金和空間浪費情況。然而，儘管不能達到當初的期望和目標，但未有任何個人、組織來負起責任。本市從河內BRT項目的失敗取得的教訓是什麼？ 就是須透過直視河內BRT項目所存在的各不足之處來詳細地考慮。其中，先要適當地評價使用需求、投資經費和連接的基礎設施。同時，應從初期就明顯地規定每個單位、個人的責任。
市祖國陣線委員會科技與環境諮詢委員會委員阮黎寧副教授、博士認為，為快速巴士專供車道是不可行的。本市交通系統有太多路口，經常發生交通堵塞，而巴士太笨重，將會導致車堵情況更加嚴重。BRT 1號線在大道開展，儘管可安排專有車道，但搭乘巴士的需求卻不大。另一方面，本市的各項鼓勵民眾使用公交工具的政策仍缺乏可行性，所以快速巴士線在通車後是否受乘客歡迎就很難說。
阮黎寧副教授、博士表示，河內BRT之所以失敗，因為不符合實踐，缺乏社會學調查基礎。本市須從此吸取教訓。其中，最重要的須評價市民的需求。本市的74%居民現正按個體方式謀生，所以公交難以滿足其需求◆
難取得成效！
據已有逾40年的都市交通研究經驗的阮春水專家認定：“此前，我已對河內BRT項目敲響警鐘，本市若仍堅決開展，將會像河內一樣遇上失敗。這是可以從世界各國都市交通吸取的經驗，而且河內與本市的交通系統主要是向心、交通密度大、街道狹窄，若本市開展BRT項目，將像河內一樣導致交通堵塞更加嚴重。目前，快速巴士與一般巴士沒有很大區別，沒有吸引力。若本市堅決開展，則各審批者須簽署項目若效果不彰，須負起責任的保證書，以免財政預算浪費情況。”
據原交通運輸部領導認為，河內BRT項目儘管已投入運作，但未見相稱的成效（未達設計載客量的一半）。所以，正建設BRT系統的本市要加以研究及慎重地作出評價。
