查核海港規劃

據越南海港協會秘書長胡金麟告知,海港最大問題仍是缺乏連接的基礎設施。例如,本市吉萊港是貨物吞吐量很大的港口,但由於地處市中心,故發展能力受限制。而在九龍江平原,出口貨物很多,可要附屬本市港口,所以費用增高。目前,疏浚後江河道以便進入芹苴港口的方案仍遇到不少困難,中央已投資逾10萬億元來疏浚觀政布涌,但至今尚未能開發。
圖為丐密-氏槐港一瞥。
圖為丐密-氏槐港一瞥。
胡金麟秘書長表示,以每年發展速度為17%,僅在3年後,進入丐密-氏槐深水港的貨量將增加一倍,每年的貨櫃為500萬至600萬TEU。該港口目前的問題是須理清擬開拓的市場和在管理、發展基礎設施方面的不足之處。每年丐密-氏槐港的貨櫃吞吐量為700萬TEU是假設有達國際標準的完善交通系統(陸路、鐵路),但實際上,與區域內鄰近港口相比,該港未具足夠條件以吸納國際中轉貨物。這也是越南海港系統所受的限制。

越南除了吸納國際中轉貨物的潛力之外,還有機會吸納、發展集結中心,為各集團,大貨輪公司給區域和國際分配貨物。要開拓此潛能,必須有更廣闊的海港發展戰略願景。此前,海港規劃是由中央負責,只關注規劃海港的工作,而從何處找經費,是否符合地方社經發展均未獲重視,導致發展不協調,港口建完卻沒有連接通道。
此外,地方政府在規劃和經費方面太過被動,未有海港基礎設施結構發展管理機制和輔助服務,未有保障投資商利益的權限。值得一提的是,海港的勞務價格尚是包給機制,凡事向上級申請經費所以競爭力低。政府、交通運輸部和地方機關應重視查核上述不足之處。特別是必須改變越南海洋經濟國際競爭舞台上的戰略思維◆

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