居民區靠近海港
據市交通運輸廳告知，於交通高峰期間，每天進出入桔萊港的車量高達2萬輛，造成交通基礎設施超負荷。除了進出桔萊港運貨的集裝箱車量之外，此全國最大海港周邊各條街道還要承擔來自附近居民區的大量人車流量。在進入桔萊港C門的通道區域是面積上10公頃，有許多獨棟房和高層公寓大樓的居民區。已投入運作的Citi Home公寓包括4幢高層大樓，共有上千居民。在其旁邊是正在建設過程中的Citi Esto高層公寓項目。
另外，還有各排獨立房和高級別墅。Citi Home公寓居民陳清松表示對阮氏定街每到下班時段就嚴重堵塞情況已習以為常。他說：“車量太大，而街道狹窄，自然會發生堵塞。一旦旁邊的公寓投入活動，此處的人車量將會大增。真不敢想像到那時候的交通情況會怎麼樣？”
遇上類似情況是守德郡長壽坊長壽港小區，也完全“隱沒”於居民區裡。因此，進出該港的1號和2號街經常發生摩托車與集裝箱車相撞的交通事故，令當地居民忐忑不安。此外，延長的堵車情況也令民眾不滿。2號街在兩年前拓寬後，便成為從柯萬斤街到河內公路的通道，因為比往守德四岔路口的方向近，造成這條街道的人車流量與日俱增。
不僅如此，在2號街設有若干集裝箱場，所以常見集裝箱車與摩托車共同行駛的情況，潛伏交通安全隱患。距此港口小區不遠是河仙水泥企業。由此，這區域每晚都有大量貨車、集裝箱車接踵從河內公路進入市內區域或前往同奈省方向。
因規劃出錯所致？
據市運貨協會主席裴文管指出，桔萊港區域交通堵塞情況導致運輸費增高，從而降低企業的競爭力。此前，司機每天可運送兩趟貨，但現已減至一趟。除了浪費燃料、人工開支之外，還浪費排隊在街上“爬行”的時間。導致此情況的原因之一是各海港附近居民區規劃所致。在其他國家，海港周邊區域一般設有技術後勤區、庫存場地、工業區等，以便為運輸活動服務，但在桔萊港周邊區域卻是居民區。裴文管主席指出：“以每平方米逾2000萬多元的地價，沒有任何企業敢在港口附近區域投設倉庫以取貨，而空車行駛情況也是交通擁擠的原因之一。”
與此同時，交通專家范生認為，本市若已確定將第二、第九和守德郡建設為創新都市區，則須預先確定桔萊港的未來規模和定向。從此，才能決定以各條環市路、鐵路連接，或是建設港口專用道路的方案。他建議：“規劃定向須在科學的基礎上制定和以法理文本確立，以便各廳、部門落實和避免實行時發生矛盾。”
對於各個正在桔萊港區域開展的交通項目，交通專家范生認為這些項目只能暫時緩解交通堵塞情況，並未能起到徹底根治作用。他還提及，其實長壽海港小區多年前就有了遷移的計劃主張，但至今仍依舊未有任何變動◆
