多處擁堵
據市交通運輸廳長陳光林告知，本市東面區域交通之所以超負荷，因為人車流量劇增。由此，這區域每逢發生交通事故，就引致交通嚴重 堵塞。不僅如此，如守添隧道到梅志壽街的路段、胡志明市-隆城-油曳 高速公路引路、河內公路等經常在 擁擠的情況下。甚至，多個項目已超負荷。
具體是，按規劃守添隧道每天有4萬個汽車車次和10萬個摩托車車次通行，但根據西貢隧道管理中心的最新統計數據，今年，單是摩托車流量已達32萬車次，比2012年增3倍和比初期預測數據增加32倍。
胡志明市-隆城-油曳高速公路也遇上類似的情況，故正考慮拓寬。同樣，進入桔萊港的道路按起初預測每晝夜車流量只有1萬2000車次，但目前實際的行車流量是2萬2000車次。第二郡桔萊港區域集裝箱車司機陳清江說：“這區域堵車情況日益嚴重。有時候，行駛數公里路段要花1小時多時間。”家住第二郡的何英告知：“最令我苦不堪言的路段是從守添隧道到梅志壽街的路段。這區域交通每天都擁堵，成為行人的‘陰影’。”
需增建橋路
據市交通運輸廳長陳光林認為：“為了紓緩上述區域交通堵塞情況，需拓寬安富交通樞紐（梅志壽街與梁定估街的路口）。但要徹底地解決交通堵塞的棘手問題，須完成2號環市路全線，同時確保胡志明市-隆城-油曳高速公路如期拓寬。”另外，據陳廳長告知，對於桔萊港區域，該廳正繼續透過快捷反應組疏導和處理所發生的意外事故。其中，交警的骨幹力量和市交通運輸廳監察力量擔任交通疏導工作，由此該區域交通堵塞情況過去期間有所放緩。
市交通運輸大學副校長阮柏黃副教授、博士對上述意見表示贊同，並認為，對於陸路，應優先完成環市2、3路全線和建設油曳-藩切高速公路。他指出：“應該重新審核這區域交通系統規劃，及早完成桔萊橋施工工作，為高速公路減輕負荷，同時讓從桔萊港到同奈省的貨運工作更順利。”另外，阮柏黃副教授、博士還建議，應該加設桔萊港與同奈省之間貨運鐵路，以減少駛進東區各條街道的集裝箱車。桔萊港貨運鐵路可能與邊和-頭頓-丐蔑鐵路連接，為貨運目的服務。
據南面交通運輸科學與科技分院副分院長范文雄博士認為：“對於基礎設施的棘手問題，不能是哪裡擁堵就在該處築路、架橋，而是須採取具總體性的措施來解決。其中，要集徹底地處理市區交通，把工業區、工業區交通與市區交通分開，建設工人宿舍以減輕交通壓力等。”
在另一個角度，市國立大學所屬百科大學工業管理系主任楊如雄博士評價，對於上述區域的交通基礎設施實況，財政與規劃一樣重要。他強調：“為了實行規劃，必須擁有財政資源。實際上有不少項目儘管已制定規劃，但因缺乏資金而無法開展，若只依靠銀行就缺乏可行性。”同時認為，對於築路、架橋經費，可以考慮向從橋路工程獲利的企業籌資的方案。他分析：“沿著阮友街、河內公路等有一系列房地產項目，須設法以這些企業的利益為交通基礎設施投資。”◆
解決基礎設施羈絆
據交通運輸部戰略與發展戰略院副院長黎杜梅在南部區域交通基礎設施政策與定向報告中指出，為了發揮南部區域的優勢，未來期間要集中投資各加強連接和解決基礎設施羈絆的項目。
這些項目包括：於2025年前投資建設的藩切-油曳高速公路；2025年前拓寬至10條車道的胡志明市-隆城-油曳高速公路；2020年通車的隆城-濱瀝高速公路；2025年前拓寬至8條車道的濱瀝-忠良高速公路；於2023年前完成的環市2路和2025年完成的環市3路。
