興建連接航站樓高架路

交通部最近審批至2020年階段與至2030年願景的新山一國際航空港詳細規劃調整。按調整規劃,將拓寬機場周邊區域多條街道。
共和街交通密度很高。
共和街交通密度很高。
拓寬路幅
按調整規劃,規劃總面積為791公頃,包括:新山一航空港現有的545公頃面積,國防部已轉交作停機坪的19公頃面積,國防部與民航之間的18公頃聯名面積,南面補充規劃的35公頃土地和北面補充規劃的171公頃土地。

具體是,T1與T2航站樓維持現狀,但獲改建、擴大以將年服務能力提高至約3000萬人次。投建年服務能力達2000萬人次的南面T3航站樓。對於飛機起降區域,跑道系統維持現狀,增建3條滑行道、5條快速出口滑行道和各條連接滑行道。特別是,在T3航站樓前的西南面停機坪將加設56個停機位,將機場的停機位總數提升至106個。

關於交通連接,使用現有的長征街,同時制定從陳國環街到共和街(經過潘叔緣街、18E、C2和C12街),包括4至6條車道的幹線規劃;將黃花探與申仁忠街拓寬至4條車道規模;將18E街拓寬到4至6條車道規模。另外,規劃也增建按昇龍街至潘叔緣街方向連接T2國際航站樓與T1國內航站樓的高架路,其中一條分支與阮文追街連接,一條分支橫跨黃文樹公園與黃文樹街連接。在連接陳國環街與共和街的幹線中間增設交通樞紐。
架設從潘叔緣街黃文樹公園附近路段經過陳國環、昇龍街到火鑊足球場的高架橋,以連接市區與T3航站樓。關於機場區域內交通系統,南面將建設與周邊區域和T3航站樓區域連接,包括2至6條車道的各條街道。北面使用現有的3條街道以連接航空服務區、新山街和光中街,但按使用需求改建、拓寬。對於汽車存車場系統,加設為T3航站樓服務的汽車存車場(包括普通汽車存車場和多層存車場),制定符合拓寬後面積的交通流向規劃和按需求分期投資建設。

關於投資路線圖,設在國防部交地的南面區域的T3航站樓、停機坪、交通系統和各輔助工程將優先開展。在北面區域,優先項目包括蓄水池、水泵站以防水淹情況出現。
交通堵塞問題
據市交通運輸廳告知,經審批的規劃提出一系列交通連接項目,但這些項目要等候交通運輸部的詳細交通藍圖才能開展。據市交通運輸廳1號都市交通管理區告知,正同時開展黃花探街改建、拓寬項目和陳國環街拓寬項目。其中,黃花探街改建、拓寬項目長783.5米,寬22米,包括4條車道,投資總額約2540億元。
據悉,平新郡正進行場地清拆補償工作。對於陳國環街拓寬項目,將把規模從4條車道拓寬至6條車道,同時加設2個交通樞紐。據市交通運輸廳副廳長阮文八告知,儘管公佈的規劃有很多與機場連接的交通基礎設施項目,但目前仍未能開展。該廳現正等候交通運輸部審批詳細機場調整方案。基於各項目的詳細藍圖,該廳才能對各個交通連接項目進行調整。

關於交通連接一事,據市交通運輸大學地鐵專科主任何玉長工程師認為,若按上述規劃開展新山一機場區域交通連接,將會增加機場南面各條街道、特別是共和街和黃文樹公園區域的交通壓力。交通專家認為,以上述詳細規劃,乘客將經過南面各航站樓朝長征、共和、黃文樹等街道的方向行駛是不合理的,因為這些街道本來就常發生塞車。
另外,航站樓集中在機場南面一事只方便機場內乘客,卻會增加進出機場的各條街道的交通壓力。而出入T1和T2兩個航站樓的乘客仍依舊要在經常擁堵的長山街上行駛。至於進出西南面T3航站樓的乘客則是途經C12街,或黃花探街-共和街22號小巷,這將造成長征、共和、黃文樹等區域交通堵塞◆

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胡志明市积极拓展对外关係

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