然而，据《阿拉伯海湾商业洞察》（AGBI）报道，此轮复苏尚不稳固，仍取决于地区冲突带来的各种因素。
油轮通行量增加主要源于沙特阿拉伯将石油出口路线转向红海，以及俄罗斯向印度运输石油活动增加。具体是，从延布港出口的石油经苏伊士运河北上；反方向则是俄罗斯从黑海和波罗的海港口出口的石油，经苏伊士运河运往印度，与绕行南非相比，这条航线更短。
若按船舶总吨位计算，目前的数据仍比危机发生前低约三分之一。这表明，苏伊士运河航运复苏并不均衡，受到冲突导致的航线调整及制裁措施的较大影响。
据国际航运权威刊物《劳氏船舶日报》（Lloyd’s List）的数据显示，苏伊士运河10月份船舶通行量为1338艘次，高于9月份的1228艘次及2025年同期的998艘次。船舶总载重吨位达到1.26亿载重吨（DWT），环比增长18%，同比增长63%。
值得注意的是，10月份原油油轮载重吨位达到4.700万DWT，高于2023年1月至11月期间每月4400万DWT的平均水平。当时，胡塞武装袭击红海船只，导致多家航运公司改道绕行非洲南部。然而，载重吨位反映的是船舶的载货能力，并不等同于实际运输的石油数量，同时也包括空载航行的船舶。
《劳氏船舶日报》海事研究与情报总监布里奇特·迪亚昆表示，自红海袭击事件发生以来，目前苏伊士运河通行量已达到最高水平，尤其受益于集装箱运输航线恢复通行。与此同时，《劳氏船舶日报》总编辑理查德·米德表示，10月份通过苏伊士运河的大型原油油轮中，近40%属于受制裁船舶。
与此同时，霍尔木兹海峡的安全风险持续影响航运活动。据《劳氏船舶日报情报》（Lloyd’s List Intelligence）统计，在10月19日至25日，与伊朗无关联的船舶通过该海峡的数量降至110艘次，低于前一周的122艘次，也低于9月份每周平均115艘次的水平。
在红海南部入口曼德海峡，集装箱运输航线恢复通行同样是推动船舶通行量增加的主要动力。然而，国际海事组织（IMO）秘书长阿尔塞尼奥·多明格斯表示，与沙特阿拉伯有关联的船舶仍是该地区袭击目标，这可能影响未来一段时间的船舶通行量。
专家认为，苏伊士运河航运活动总体上正在好转，但仍受到冲突、制裁以及战略航道安全风险的较大影响。
