3月25日，這艘集裝箱輪的船主日本正榮汽船（Shoei Kisen）在其網站發表新聞稿稱，遭遇事故的長賜輪想要“脫身”難度極大，對給計劃在附近航行的船隻以及相關人員帶來擔憂深表歉意，並介紹這艘滿載著2萬標準集裝箱的輪船上有25名船員，均為印度籍。而據英國老牌海事新聞報紙《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）稱，蘇伊士運河“船隻堵塞”，約有165艘船仍在等候長賜輪排除擱淺狀況，以便通過運河。
德國“明鏡線上”報導，“身背”2萬集裝箱，體長400米的巨型貨輪“長賜”號23日向鹿特丹行駛的途中，於當日清晨5時40發生擱淺。負責調度該船隻的漢堡貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）稱“強風”是這次事故的原因。這艘船在進入紅海之後，受到風暴吹襲，船頭和夾板撞擊至運河兩岸，部分船身觸及地面。目前，船首楔入運河東岸，而船尾碰到運河西岸，無人員傷亡情況。時間一分一秒流逝，專家正迫切尋找對策。由於船隻擱淺，無法動用牽引機將其抽出。挖泥船試圖在運河狹窄地段將部分河岸挖開，但沒有取得成功。
全球約10%的海上貿易需要通過蘇伊士運河，近1萬9000艘船隻每年取道與此。蘇伊士運河對歐洲的意義非凡，它是歐洲直連遠東的要道。丹麥航運諮詢公司Sea Intelligence總裁延森表示，“東亞和歐洲間的貨物運輸，幾乎全部都要經過蘇伊士運河。”在波斯灣的油船也不能向歐洲航行。根據油輪監測機構TankerTrackers的數據，堵在河道上的船裝載的油量約1000萬加侖，而德國日均使用量超過200萬桶。延森表示，兩天擱淺產生的影響尚可解決，但如果擱淺持續時間更長，全球航運會受到的不良影響會更加嚴重，而這恰發生在新冠肺炎疫情時期。延森說，“意外發生的時間點非常不利。”此前海運情況已經非常緊張。幾個月以來，全球集裝箱海運能力已逼近極限。在第一波疫情潮之後，歐美對亞洲的健身器材、自行車、電子商品和傢俱等需求大增，大批像“長賜”號這樣的船隻滿載貨物駛往西方。
蘇伊士運河長達193公里，是全球貨運流量最大的水路之一。將原油從中東運往歐洲和北美的油輪往來於此。全球約12%的貿易和8%的液化天然氣經蘇伊士運河運輸，每日約有100萬桶石油經過此地。
油價24日上漲約6%，人們擔心這一事件可能導致原油運輸受阻，提振油價在上周下跌後走高。24日布倫特原油期貨收報每桶64.1美元，上漲3.66美元，漲幅逾6%。美國原油期貨收報每桶60.86美元，漲幅3.46%。
本月初，由於預期需求將復甦，油價觸及今年最高水準。但隨著歐洲國家重新進入封鎖狀態，以阻止新一波疫情，這些希望已經破滅。23日，這兩大指標合約均觸及2月份以來的最低水平。不過美國能源信息署(EIA)數據也支撐油價，該數據顯示，在上月冬季風暴導致德州煉油廠關閉後，煉油廠的運營正在恢復。OPEC及其盟友將於4月1日召開會議，考慮是否放鬆減產力度。
考慮到美原油目前守住了2月9日低點57.27強支撐，不僅收復了55日均線關鍵位置，還回到了60關口上方，24日的大漲收復了23日的大部分跌幅，短線看空信號基本被破壞，24日出爐的歐美3月PMI數據普遍強勁，暗示全球經濟復甦前景樂觀，投資者需要提防油價重拾中長線漲勢的可能性◆
