不斷調整設計
銅鼓舞台區域的地下存車場項目於2010年獲本市通過投資主張並開展。但8年過去了，東陽集團有限責任公司（東陽公司）至今才正在建立可行性研究報告。這意味著：尚未完成補償、搬遷輔助方案，以及技術設計、建築許可證申請卷宗也未完善。 換言之，到目前為止，該項目仍然“按兵不動”！根據設計，項目共有10層，其中地下7層，地面上3層。東陽公司代表認為，7/3比例難以為投資商帶來經濟效益，故建議本市轉換成3/7。
據此，有兩個方案：維持10層的規模，但只有3層是地下存車場，其餘7層為商業用途；維持7個地下存車樓層，地上再增建11層（共14層）作辦公、商業大樓等用途。但這兩個方案都不獲本市接受。因為根據第一個方案，將4個商業層安排在地下深處會對使用者造成危險。至於第二個方案將導致工程的全部功能、目的改變。去年底，東陽公司又繼續提議將商業用途轉換為航空中轉站？！
對於黎文八公園的地下存車場項目，市人委會於2009年與地下空間投資發展股份公司（IUS）簽訂BOT合同並已獲簽發投資執照。去年3月，交通運輸廳與相關部門、廳已移交土地，簽訂土地租賃合同，給投資商簽發土地使用權證及簽訂合同附錄。投資商承諾於2017年底動工。
沒有地下存車場，汽車要存在黎文八公園門前區域。
然而至今，IUS尚未完成如技術設計、綠樹遷移方案、申請按進度建設等相關手續。此前，IUS曾呼籲其他夥伴合作投資興建黎文八公園成為商場、辦公樓，但按照規劃，這是開展交通基礎設施結合城市綠蔭的地段（地下存車場建於公園內）。之後，IUS以諸多理由拖延開展項目。IUS董事長、總經理黎俊表示，地下存車場投資經費比立體存車場高3至4倍。因此回本時間長，平均要50年以上，甚至100年，而存車費卻由政府規定。
回收項目
本市的主張是對地下存車場進行社會化。交通專家指出，項目遲緩開展與投資商的責任有關，因為如黎文八公園，騷壇足球場等項目的位置都是有利於清拆場地，移交的土地是空曠土地。在建設選擇技術過程中，給本市地質的投資相對較高，以致存車和商業服務的比例為7/3（停車佔70％，服務佔30％），至於財務方案由投資商自行研究及提出。
輿論認為，投資商獲分配投資地下存車場項目但卻不開展是由於缺乏財政能力，以諸多理由拖延時間來尋找合作夥伴轉移項目。交通運輸廳表示，若黎文八公園和銅鼓舞台地下存車場項目的投資商不加緊完成各項手續並盡快開展項目，該部門將提交報告並建議市人委會批准與投資商提前終止合同。合同終止後，計劃與投資廳將設立程序、手續，邀請其他投資商參與。
為了解決關於存車收費問題，今年初，本市已同意給地下存車場投資商自行釐定存車費再呈上審視（而不是人委會提出，人民議會決定），與第一郡辦公大樓和商場的存車費模式一樣。交通運輸廳廳長裴春強稱，該部門將重新審議投資商的方案，而整體觀點是從外面進入中心的存車費將遞增。在未來期間，交通運輸廳將建議進行調整，以確保市中心區有足夠停車位，並且與公共客運相連。
許多交通專家建議務必堅決開展各個存車場項目。對於已獲簽發執照的地下存車場，要是投資商財政能力有限，國家必須撥資開展; BOT形式不符合就轉向PPP模式。與此同時，地下存車場必須與經濟、國防和智能存車場結合。務求加快存車場開展進度，本市必須解決存車費問題並徹底處置蓄意拖延時間的投資商，這才有望存車場項目能儘早實現◆
