集中投资
据戴维斯全球研究部的研究报告显示，越南的基础设施指标从2016年GDP的2.5%增至2020年的6%，并承诺于2045年将建设全国完善的交通网络。此网络将包括5000公里的高速公路、一个深水港及两条高速铁路。而基础是位于本市附近的隆城国际机场，预计每年为1亿名乘客服务并运输500万吨货物。4个阶段中的一期阶段将于明年投入运作，该机场预计于2035年达满负荷运营。
上述研究也强调，许多项目已促进越南日益重要的旅游房地产发展。例如，32层的西贡希尔顿酒店(Hilton Saigon) 于去年底开门营业。预计当该机场运营，本市与周边区域将有更多的高档酒店和零售服务。产生的货运功率将有助从事生产与物流企业的营运更加便捷，从而增加对工业和堆场的需求。
657万亿元用于公共投资
今年，全国支出657万亿元用于公共投资，主要是交通基建投资，并力争达至少95% 的融资率。截至6月中旬，重点项目和工程的开展已取得可喜结果。例如，隆城机场建设工作开始活跃。最近，此项目筹集了近20亿美元的国内资金；有关资金、场地和建材的阻碍已得到解决。其他如新山一国际航空港T3航站楼、内牌机场T2航站楼扩建等项目正获积极开展。戴维斯全球研究部经理保罗‧托斯特温表示，各个基础设施项目可以提供公共利益或改善经济活动，或同时达到这两个目标。基础设施项目不仅在初建阶段创造就业机会，还促进随后企业的发展。此外，上述项目也增加移动性、出行能力及接触服务能力。
面临不少风险
保罗‧托斯特温经理分析，从初期阶段，一个赞助合理的交通运输或能源项目就能为房地产开发商和投资者带来安心。对于正在并有可能租赁办公室、零售或工业房地产的人来说，投资基础设施体现对他们所在区域的信心。然而，基础设施投资的风险主要与每个项目的长期性质相关。政治和经济条件可能会在现年或10年内发生变化，致使项目暂时搁置、降级或遇到财务问题。
越南房地产研究院(VIRES) 的高级专家组也认为，基础设施项目获期望助推一个区域、地方、甚至整个国家的突破性发展。然而，要实现这些突破，还有许多难题须解决。首先是控制因基础设施建设引发的地价上涨现象，同时在都市化过程中有效使用土地储备面积来发展。如果没有控制，将导致过度发展，损害都市空间的质量。据VIRES专家，房地产市场只有朝着正确的方向发展、在交通项目形成的同时，都市化质量才能获提高。换言之，一个基础设施项目的效果只有在随之而来的房地产项目发展具有可持续性，并对地方社经发展具有引导时才能实现化。相反，如果没有形成连接交通基础设施项目，房地产项目将无法发挥其作为都市核心的作用◆
谨防资金被套
经济学家黎伯志仁博士也表示，基础设施项目开展时间长，甚至进度会拖延。投资者须准备可持续、稳定长期资金源。同时，深入掌握项目的法理与地方的规划，避免投资有规划羁绊的项目。许多交通基础设施项目完成后未能创造高价值，也未能为当地经济发展创造动力。因此，出现了许多“影子”项目、人口稀少的都市借基础设施的名义推售，导致不少房地产投资者因此资金被套住多年，最终亏损。
