日本、新加坡等緊隨其後。據報導，在2007年至2019年間，希臘船東將船隊的航運能力提高了一倍多，與此同時，他們也將船隊平均年齡降至9.17年，低於全球船隊的平均年齡9.61年。
到今年初，全球在建造的2425艘新造船總訂單中，希臘船東總訂單量為128艘。
希臘航運仍然是希臘經濟的主要支柱之一。去年希臘航運業對該國的總貢獻超過110億歐元，相當於GDP的6.6%。航運對希臘創造或維持的就業總貢獻，超過了該國總就業的3%。
報告指出，新冠疫情給全球航運業帶來新挑戰，無可避免受到全球經濟和貿易萎縮的衝擊，導致貨運市場大幅下跌，對某些類別的船舶來說，運費大幅下降，對運輸服務的需求幾乎為零。報告認為，各方面必須立即確保航運公司的生存能力，其中一個關鍵條件是確保其資金流動性，並在償還貸款方面提供靈活度。因此，歐洲各機構和銀行應將航運公司納入與新冠疫情有關的經濟救濟措施中。另外，還必須立即解決船員流動和調換方面出現的嚴重問題◆
