規劃趕不上發展速度
上千輛汽車、摩托車連續多個小時在通往新山一機場的各條街道排長龍的景象已是司空見慣。市交通運輸廳長裴春強表示，按已獲審批的至2020年規劃，新山一機場的乘客量達2500萬人次和貨物達100萬噸；但實際上，截至今年上半年的客量超過了1800萬人次，預計至年底的客量約達3600萬人次。然而，各個敷設、維修街道項目至今仍未開展。
不僅如此，進出桔萊港的各條街道不僅經常發生交通堵塞，而路面的嚴重損壞情況也容易引起交通事故。具體是，在第二郡從美水環島到與黎鳳曉街路口附近的路段，貨車、集裝箱車、重型卡車流量很大。可這條雙向道的路面卻嚴重下陷，有些位置凹下約15公分，路面凹凸不平，造成交通安全隱患。有時候交通堵塞情況延長一整天。
市交通運輸廳告知，儘管桔萊港出入口並沒設於主幹道，但駛進桔萊港的車輛都會途經阮氏定、童文貢街。與此同時，從第七郡通過2號環市路到桔萊港或環市2路、河內公路、胡志明市-隆城-油曳高速公路等都匯集於美水環島，致使這區域經常發生交通擁擠、塞車情況。
須設有專用道
原市發展研究院長阮仲和副教授、博士認為，上述兩個區域常發生交通堵塞的原因之一是規劃工作不足所致，造成進出機場的車輛對都市交通網絡的壓力。他分析，在1975年之前，新山一機場座落於獨立位置，由國家管理，周圍並沒發展都市區。當時的西貢因擁有航空優勢及現代化國際機場，所以發展不遜於新加坡、泰國、馬來西亞。
後來，由於沒適當控制都市發展速度，無形中把本來位於市郊的機場“推進”了都市區域內，必須透過都市交通網絡進出機場。他分析，不能推說由於敷設范文同街和在新山一機場區域架設高架鋼橋而導致從舊邑郡的車流儘管沒有通往機場，卻仍積聚於長山街，對這區域的交通造成負擔，因為范文同街和長山街都屬於都市交通系統。
另外，桔萊港區域的擁堵情況也是因為規劃失誤所致。他指出：“本市西貢港在運作100多年後已遷移到協福港。為何位於市區的桔萊港卻一直維持活動？”
阮仲和副教授、博士分析，最有效的解決方案是建設高架路、專用道路，以便與各條環市路連接。具體是，必須敷設連接新山一機場與環市路的專用道。例如，從市中心區的車輛可從武氏六、南圻起義、阮文追等街方向駛入高架路以前往機場。從機場到西區的車輛可經由共和街高架路到安霜環市路。前往東區的車輛可透過高架路直通河內公路或隆城-油曳高速公路。
至於桔萊港，應遷移此港並與丐密-氏槐港合併，為貨輪提供一個寬敞、通行暢順的港口。如果一定要保留桔萊港，應建設與河內公路和各條環市路連接的高架路，以免影響各條民用街道的交通◆
