調升價格為擺脫虧損
從4月至今，我國的汽油，燃油已經３次上調價格，每公升總共加了1700元。目前客運、出租車和貨運的價格沒有上調，但是7月以後又會怎樣呢？市出租車協會 主席兼Vinasun 副總經理謝隆喜透露：“許多出租車司機都表示，油價第三次調升正在影響他們的收入，因為現在本市的出租車收費沒有增加。我們正在考慮是否調升收費。”
據市交通協會稱，多數大型公司在數個月前早已簽好訂單，因此目前很難加價。然而，一些小型零售商可能會加價，以彌補油價三度增加的虧損。成才運輸公司經理吳玉才表示，如果汽油，石油價格沒有下降，公司將在未來一段時間調升收費。在之前的兩次加價中，企業試圖維持原價，導致利潤很低，甚至是和本。他說：“我們會視消費水平而調整價格。最初，許多簽了合同的客戶表示不滿，但經過我們提出合理的調整收費後已經同意。
根據計算，貨櫃車、重型卡車的燃料成本約為40％，而其他車輛的燃料成本約佔總營業額的30％。另一方面，運輸公司為了運營還必須支付道路維修費、BOT費、碼頭費等”。雖然貨運公司正在準備調升收費，出租車企業還在考慮中。汽油價格正在嚴重影響到運輸成本，但是市場競爭激烈，所以他們未有加價計劃。如果日後汽油價格，石油燃油價格不下降或繼續上漲，可能改變出租車收費。
連帶壓力
市紡織品成衣協會主席范春鴻指出，每公升汽油加價1000元看似問題不大，其實要是精打細算，企業營運成本遭受的連帶影響十分嚴重，由於原材料價格和運輸費上漲，導致一系列的產品成本增加。越南的物流成本很高，一旦汽油燃油價格增加，運輸成本也隨著物流企業的規模和程度而迅速加價3％至9％。生產和物流企業之間不存在風險分擔，必然引發生產成本增加，競爭力差的後果。
目前雖沒有具體的統計結果，但許多紡織品成衣企業都表示，自2018年初以來，包括工人工資、汽油價格、保險費用和工會會費等紛紛調升，已經令很多企業筋疲力盡。范春洪認為，紡織成衣行業今年初剛剛才恢復增長，此時實在不宜調升燃油課稅，讓企業有時間休養生息，有助於穩定市場，特別是出口企業。
另一方面，政府在決定提升油價時，應該考慮到其造成的連鎖反應和對企業的雙重影響，而不僅僅是每公升燃油加價1000元那麼簡單。這樣的計算流於片面，主觀，對於企業與民眾是不公平的。
年輕世代旅遊公司副經理陳世勇表示，如果該議題正式落實，燃油增加課稅的連鎖反應將會波及運輸業（卡車，船）、旅館、餐館、酒店等，將是巨大的影響。這是企業最擔憂的事情，因為國內與國外旅遊的競爭力有限。問題在於價格只會快速上漲，但幾乎鮮見下降，就算有降也是很微少。因此，財政部、工商部應該慎重考慮這個議題，燃油加價的風險是有目共睹，將會增加國內許多生產行業與和國內旅遊業的壓力。
成達成衣公司經理黎絨認為，增加燃油課稅將會令油價上漲，造成連鎖反應，並引發企業許多困難。因為根據運輸行業的成本結構，油稅增加10％，運費將增加3％至4％。如果按照財政部的提議，汽油增加環保課稅從3000加至4000元時，漲幅超過30％，即是運輸費將增加9％至12％。
當然，運輸公司調升運費時，如我們般的生產公司也必須重組產品成本價、工資等。紡織品成衣業主要是加工，屬於勞動密集型，所以只要對生產成本增加有影響，企業就要計算，平衡成本，以確保產銷效益。由於競爭日益激烈，許多成衣乃至其他類型的企業都面臨困境，此時暫時不應增加燃油稅◆
