据市工商厅表示，该建议完全可行，因为市民对地铁出行的需求非常高。HURC1 的数据显示，从 1 月 21 日至 6 月 30 日售票收费后，1 号地铁线已接待约 1000 万人次乘客，收入超过 910 亿元，日均客流量超过 5万9000人次。
作为胡志明市这一人口密集、交通密度大的城市中一条文明、现代、新颖、便利的交通线路，除了满足当地居民上学、上班的日常需求之外，不少到访胡志明市的国内遊客也选择乘坐地铁1号线作为一种新体验。 因此，在滨城 - 仙泉地铁线 14 个车站内出行、购物和享受基本服务的需求是迫切的。
实际上，不少首次在胡志明市乘坐地铁的人感到失望，因为地铁站内没有什么可以探索的。来自头顿坊的潘日玲女士表示，地铁1号线站空间宽敞、漂亮，但“单调”，令她感到“有点失望”。她说：“没有任何服务，所以乘客上车后，坐完全程，即使想中途停留也没有什么可看或可买的。如果想出去玩，只能在安富站下车，走出车站，进入 Vincom 大楼才会有购物、咖啡、餐饮等服务；或者在草田站下车，然后走很远的路才能找到。如果车站内有这些服务就方便多了。其它国家都这样做，胡志明市地铁应该尽快允许在车站内投资经营基本购物服务。”
实际上，许多开发地铁线路的国家都有效地利用了车站的经济潜力，甚至将其打造成商业、旅游目的地。经济专家、越南富布赖特大学讲师杜天英俊博士认为，胡志明市应尽快加速发展地铁站内的零售和服务业，以打造充满活力、现代化的商业旅游点。目前，胡志明市的地铁站都位于市中心，每天人流密集，因此具有很高的商业价值。如果仅用于接送乘客而不开发其它服务，那将是对空间和潜力的巨大浪费。将商业和服务引入车站内可以为市民出行提供更多便利。他们可以在车站内买一杯咖啡、一份快餐或光顾便利店。这些便利设施将使乘坐地铁时变得更加舒适和吸引力，从而鼓励更多人使用公共交通工具。
此外，开发地铁站内的商业还能为国家带来多方面的收入来源，如场地租金、广告、便利服务和开发地下空间等。这些收入可用于弥补地铁运营成本，减轻财政预算负担。有了额外的资源，国家可以投资改善地铁系统质量，扩大线路及提升用户体验。
