市交通工程投資建設項目管委會(簡稱交通委員會)所屬公私合作夥伴形式(PPP) 投資項目調度委員會主任阮文全告知，交通委員會已制定預可行性研究報告，並建議市人委會在2021年至2025年 階段完成地建設第二環市路所屬平泰-第二 環市路和范文同-第二環市路的兩個交通 樞紐。
３層非平交路口
交通委員會告知，河內公路與范文同街是連接本市與同奈、平陽、巴地-頭頓等的東區各省的兩條交通幹線，因此交通流量很大。特別是，這兩條幹線還扮演著連接平陽、同奈省各工業區與本市桔萊港的交通統籌。未來期間，這兩條幹線還連接本市-隆城-油曳高速公路與西區各省，尤其是在隆城機場落成後交通流量加大的背景下。阮文全主任告知，范文同-第二環市路與平泰-第二環市路的兩個交通樞紐都很大，設有３層，是非平交路口，以及與本市各條幹線交接。因此，這兩個交通樞紐在減少區域交通堵塞方面起著重要作用，有助同步地連接第二環市路與現有的各條向心交通道路。
擬投建第二環市路兩個路段
阮文全主任告知，為了加緊形成第二環市路全線，市交通運輸廳除了建議投建上述兩個交通樞紐之外，還上呈市計劃與投資廳審定預可行性研究報告，同時提出對第二環市路所屬兩個項目，包括：從 富友橋到河內公路的第一段和從平泰交通樞紐到范文同街的第二段實施公共投資的主張。
當前，本市東面區域的集裝箱車流量很大，主要按河內公路-高新技術園區-第二環市路-桔萊港和河內公路-桔萊三岔路口-梅志壽街-童文貢街-桔萊港的兩個方向流通。因此，這區域經常發生嚴重堵車，尤其是在高新技術園區D1街交通樞紐、平泰四岔路口、MK四岔路口、桔萊三岔路口、安富交通樞紐、美水交通樞紐。
阮主任解釋：“由於車流量很大，因此投建第二環市路所屬兩個路段將有助提高出入該區域各港口的貨運效率，為社會避免浪費和為區域避免交通安全隱患。另一方面，范文同街和河內公路的交通壓力非常大，因此在第二環市路通車後，將有助解決上述情況。”同時認為，第二環市路在通車後還有助解決貨運車輛駛經市中心區的情況，從而為減少交通堵塞、交通事故及改善環境污染作出貢獻。他指出：“在建設第二環市路所屬兩個路段和兩個大交通樞紐的過程中，職能部門需提出完整的交通組織方案，以滿足各個方向的順暢流通需求，避免交通堵塞情況和減少交通事故。”
原市副建築師長武金剛博士認為：“第二環市路對本市交通網絡扮演著非常重要的角色，因為有助減少大量駛經市中 心區的車輛，從而有助解決市區交通堵塞情況。”
武金剛博士對上述兩個交通樞紐作出評價時認為，第二環市路的行車速度很高，因此非常需要各非平交路口（也稱為連接路口）。為了建設通往市中心區的各條道路與第二環市路交接的各交通樞紐，務必優先建設平泰和范文同的兩個交通樞紐以確保駛進各條幹線的運輸速度。武金剛博士分析：“由於如此重要，所以需要很大的投資資金。本市應該儘早開展，因為若延長，投資資金將會更大。”
同時提出盡快完成這些交通樞紐的方案，尤其是在經費方面。他說：“在資金方面，國家投資，或投資商先撥款投資，然後國家償還。若採取這一方案，國家要使用來自其他如：在各地區出售土地、利息收入、交通發展帶來的收入的財政預算。另外，國家還可以使用貸款。”◆
第二環市路兩個交通樞紐
交通委員會告知，擬於一期階段建竣的平泰-第二環市路交通樞紐將有完整的星號形狀，其中星號分支與河內公路連接。此交通樞紐將包括在河內公路之上和在濱城-仙泉地鐵線之下的第二環市路所屬雙向主高架橋，包括10條車道，寬度為2 x 20.5米。
各條坡道（右拐）和分支與河內公路連接，每條有兩條車道。在平泰交通樞紐範圍內，河內公路平行線在隧道的形勢下設在各條坡道之下，包括3條車道，寬度為12米。
至於范文同-2號環市路交通樞紐是包括3條高架橋的３層非平交路口。
1號高架橋（N1）由第二環路所屬兩個分支組成，每個分支包括3至5條車道，寬度為12.5至19.5米。這座橋將經過鈴東、范文同、柯萬斤和迪橫街。
2號高架橋（N2）按從新山一機場到1號國道（鵝耶交通樞紐區域）方向從第二環市路右拐，包括兩條車道，寬度為9米。
3號高架橋包括N3-1、N3-2、N3-3的3個分支和直徑為30米的中央環島組成。
