橫過公園
按規劃，孫德勝地下交通線在每個方向將設有兩條車道。地下交通線的結構則包括帶有公共停車場和出入口的地下第一層，以及地下第二層是公共停車場與孫德勝地下交通線。地下停車場的出入口將設有2條單獨的車道，不直接連接到孫德勝地下交通線。地下停車場規模可停放300輛汽車，如有需要，可劃出部分面積停放兩輪車。
此外，麋鈴廣場區域也會設有一個地下層，其中，將在中間區域建造一個下沉式的地下花園；同時，將有零售店、咖啡廳、餐廳在這一地下層經營。下沉式花園將直接與孫德勝街下的地下停車場相連，以及也會按在未來期間與周邊建築物連接的方向規劃。而在地面上的麋鈴廣場將為遊客打造一個舒適的綠化空間。在麋鈴廣場和西貢河之間，將有3個汽車站、LTR站（輕軌運輸系統，輕軌站可以建在地下空間）和水上巴士站；同時將確保這些車站與下沉式花園之間的人行交通連接。車輛也可以從孫德勝街地下停車場通往麋鈴廣場，並經由位於麋鈴廣場下方的地下一層的入口安全流通，這一地下層的規劃用途是設立商店以及其他附帶勞務與維修等。步行街則獲安排從地下停車場經過孫德勝街的地下第一層到達麋鈴廣場。
市建築規劃廳總體規劃管理科長阮英俊建博士建築師表示，制定上述規劃的依據是基於本市現行的建築管理規制，其中更新了本市現有市中心區（930公頃）的都市建築景觀與空間管理，包括地下化孫德勝街的 內容。
必要且應擴展
原市副建築師長武金剛博士表示，地下化孫德勝街是十分必要的措施。這有助於經過市中心的南北幹線交通順暢。而且，與目前難以過馬路相比，減少地面交通將有助於讓行人更容易並確保安全地到達西貢河岸。
贊同上述觀點，本市建築大學黃玉蘭博士建築師認為，地下化孫德勝街將解決當前中心區的一連串的交通問題。她分析：“首先，這方案已在阮惠街和白騰碼頭等公共場所為行人創造安全條件。其次，在本市當前很是缺少廣場的背景下，有助增加都市主要公共空間到西貢河岸的面積。第三，透過開發地下空間來提高土地使用效果，為中心區增加若干必要的功能，如地下停車場、商店等，同時仍然可以確保中心區空間的寬敞。”
此外，黃玉蘭博士建築師也認為，如今的白騰碼頭公園存在一個弱點是連接非常不便，尤其是對於行人，因為經過孫德勝街的車流量很大而且速度很快。因此，如果地下化孫德勝街，將可以在阮惠街的盡頭區域把阮惠街的步行空間與西貢河畔連接，有助增加公共空間的面積，並且將形成整個對人們來說更具吸引力的公共空間，加強從陸地到水面積的連通，因為屆時可以組織從河岸邊連接到水面的水上音樂，或觀賞煙花跨年等活動。而且最重要的是，確保人們在使用公共空間時的安全。黃玉蘭博士建築師強調：“特別是，未來形成的西貢河上人行天橋將成為連接歷史中心和新都市中心的兩個主要開放空間的路線，從而在河的兩岸形成一個連通的公共空間系統。這裏將成為市民日後的主要活動空間。”
與此同時，吳曰南山建築師建議在整條阮惠步行街下方建造一條地下交通線，以創造用於商業服務和停車的空間。甚至可以建造一條連接守添都市區的地下交通線並使用有軌電車。屆時，步行的話花約10分鐘，使用電車則只需幾分鐘。建造地下電車交通線將比建造守添隧道的經費少多，因為它只用於公交用途。重點是將阮惠步行街與守添廣場連接起來◆
阮英俊博士建築師認為，雖然組織地下化交通，但孫德勝街仍應該保持1至2條低速汽車道，只是縮窄路幅以擴大公園面積。
