逐步控制摩托車
對於監控駛進市中心的個人車輛一事，交通運輸廳在該提案提出3項措施。第一是對駛進中心區域的汽車進行收費；第二是監控技術安全及環保條件；第三是監控摩托車與兩至三輪的摩托車的流通。
對於第一項措施是對駛進中心區域的汽車進行收費，收費對象是各類汽車，公共車輛（巴士、計程車、合同車等）除外。收費時間是在上、下午的高峰時段。交通運輸廳告知，組織收費一事將存在許多複雜問題，故須詳細研究。具體是，研究技術方案、收費額、收費對象，以確保限制駛進中心區域個人汽車的目標。
第二個方案是監控技術安全與環保條件，該廳建議在車輛到檢查單位鑑識時，在車上貼上綠、黃、紅程度的環境標籤來監控廢氣排放量。從而按照廢氣排放量來收費（按所貼標籤的顏色）。另一項措施是回收、淘汰技術安全條件不足、廢氣排放量超過准許定額、而又沒有克服措施的車輛。該提案還提出在2021-2025年階段，各單位將研究對廢氣排放量不達Euro 3標準的摩托車與不達Euro 4標準的汽車，限制在第一、第三、第五和第十郡行駛。
對於第三項措施是監控摩托車與兩、三輪摩托車。該廳將劃分限制摩托車流通的區域，以符合公共客運系統的基礎設施與服務能力。與此同時，當確保足夠條件時，停止摩托車在本市若干中心區域流通。具體，至2025年階段，在若干街道按時段試行停止摩托車流通。2026-2030年階段，繼續擴大在第一郡摩托車停止 流通的範圍。至2030年，全時制停 止摩托車在中心區域流通（將豎立 警示牌、遠處疏導交通、部署存車 場等）。
須研究實際情況
交通運輸廳指出，各項監控個人車輛駛進市中心的措施有助讓民眾逐漸從使用個人車輛轉為搭公車。同時，上述措施也有助減少交通堵塞與環境污染，因為個人車輛流通減少，加上能監控摩托車的技術安全與環保條件。
市原副建築師長武金鋼博士評價，加強公共客運與監控個人車輛駛進市中心的結合是十分必要的。然而，個人車輛監控一事也影響到市民，故須有符合實際情況的切實研究與措施，才會有效果。他指出：“本市應選擇簡單與更加可行性的措施。具體，若在此地禁止摩托車流通，就開通其他地方以確保民眾的車輛流通需求。
此外，其他國家的個人車輛監控措施是我國無法採用的。若欲學習他國經驗，則我國的街道、民居的都市構造就要集中，以便符合公共交通。”例如，增加存車費、禁止汽車駛進若干條街道或駛進市中心時要收費，而不需建設售票站，民眾可以事先購買多張票，在每次駛進中心就貼上車前。售票點可以設在貨攤、書店、甚至透過網絡、應用程式銷售等。武金鋼博士告知，限制個人車輛駛進中心區域也是讓民眾與公共交通更加親近的主張。在禁止車輛流通的地方，本市要有代替的車輛系統，如電車、小型巴士等，甚至是為民眾投建存車場◆
智能車票
在2021-2030年階段，本市還集中發展以巴士的公共客運網絡。本市將優先集中資源確保按照進度竣工，並在2030年之前 把地鐵1號、2號、5號線和起碼 有一條快速巴士線（BRT）投入使用。
在隆城國際航空港興建進度的同時，本市也將投資與投入使用守添-隆城輕軌鐵路線。
此外，本市將在公共巴士客運運輸系統展開採用智能票（smart card）。據此，確保在2025年將在全部各條巴士路線採用，以與其他運輸類型（地鐵、水上巴士、自行車或公共電動摩托車）聯通。
