據此，第一方案是桔萊橋線路方向的起點 與本市第二郡美水交通樞紐連接，沿著阮氏定街，隨後橫跨同奈河，與開往桔萊港方向的街道連接。
第二方案，桔萊橋線路方向的起點在距富美收費站約450米之處與2號環市路連接，途經奇河渠，隨後橫跨同奈省，與開往桔萊港方向的街道連接。兩個方案的車道數量都是6和8條。
同奈省交通運輸廳告知，由於遇上與阮氏定街規模調整工作有關的羈絆，而上述兩個方案未得到本市認同，因為此街道的車流量較大，所以若銜接，可能引起交通堵塞的情況。會上，同奈省人委會主席高進勇建議該省交通運輸廳考慮將桔萊橋有4條車道的方案加入包括8條車道的第一方案。對於第二方案，按包括6條車道的方向制定。此外，在這些方案完善之後，省交通運輸廳呈遞省人委會與省委以審批，之後與本市各職能機關討論以選擇符合的方案。
此前，政府總理於2017年5月9日應交通運輸部的建議以書面批准補充《至2020年與2020年以後願景的市交通運輸發展規劃》，其中准許架設連接本市第二郡與同奈省仁澤縣的桔萊橋以取代桔萊渡輪。由於該項目的投資總額很大，近7萬2000億元，因此若對整個項目採取建設-運營- 移交（BOT）模式則缺乏可行性。所以同奈省人委會建議將該項目分成3個小項目。
具體是長623米、寬60米在本市方向的引路項目，會建議政府指定由市人委會負責，採取建設-移交（BT）模式開展；對於長263米、寬56米在同奈省方向的引路項目，將由同奈省人委會以BT模式開展。
至於橋樑的主要項目，將指定同奈省人委會負責，採取BOT模式開展。當以BOT模式開展一事缺乏可行性，必須考慮採取BOT模式結合BT模式的方案，對於此BT項目的土地儲備面積，將考慮使用同奈省的土地儲備◆
