國際航空運輸協會估計，得有相當於8000架運力達110噸的波音747貨機，花兩年時間才能運輸完約140億劑疫苗，從而覆蓋所有人口的接種。根據Cirium數據，鑒於目前全球約有三分之一的客機被閒置，這將是一項異常艱巨的任務。目前正在運營的專用貨機約有2000架，運載了全球大約一半空運貨物。其餘貨物通常由全球2萬2000架常規客機運載。在貨機滿負荷運轉的同時，今年航空貨運量卻大幅下滑，原因就是太多客機運力閒置。航空公司已經計劃將大約2500架客機專門用作貨運，但是，如果能按通常情況下的班次和航線運營客機，疫苗分發工作會更容易。
輝瑞計劃到明年年底出貨量達13億劑。Moderna計劃向美國和歐洲申請使用授權，該公司將生產大約5億劑。阿斯利康生產能力為20億劑，其中一半是針對中低收入國家。
國際航空運輸協會全球貨運負責人Glyn Hughes表示，為讓更多客機重新投入使用，各國政府應開放旅行。輝瑞和BioNTech SE的疫苗增加了運輸難度。因為必須在零下70攝氏度溫度下運輸，比南極的冬天溫度還低。另外，該公司計劃使用具有GPS功能的熱感測器，來跟蹤每批疫苗的位置和溫度。到達目的地後，疫苗會儲存在超低溫冷櫃中(可通過商業途徑購買，並可使疫苗保質期最長達6個月)，或在醫院冷櫃以2到8攝氏度存放
5天，或使用輝瑞專門的恆溫運輸裝置，重新填充乾冰後可臨時存儲疫苗15天。解凍後的疫苗不可重新冷凍。
從工廠到診所，對各個節點的控制都必須有精細的設計。飛機幾乎沒有這種製冷能力，航空公司將依靠輝瑞的專用容器來冷卻疫苗。儘管存在種種障礙，但全球藥品分銷網絡已經建立得很成熟，從邁阿密、達拉斯到倫敦、比利時Liege，到迪拜、孟買，到新加坡和首爾仁川，全球已經建立起完善的深度冷凍能力。
聯合國兒童基金會在11月與大約40家航空公司舉行電話會議，制定向92個最低收入國家運輸疫苗的計劃。聯合國兒童基金會正牽頭進行疫苗採購和分發工作。另有80個較高收入國家選擇通過該基金會採購疫苗，該機構的工作將覆蓋全世界70%的人口。
運輸疫苗的將不僅僅是航空公司。轎車、公共汽車、卡車，甚至是摩托車、自行車和驢都可能成為運輸工具。有些地方甚至可能需要徒步運送。“不是哪裡都有冷凍裝置，”全球最大疫苗生產商Serum Institute of India Ltd.首席執行官Adar Poonawalla表示。目前，該公司與5家開發商合作生產4000萬劑阿斯利康疫苗。該公司計劃很快開始生產Novavax Inc. 疫苗。
另據報導，受新冠疫情影響，自3月20日開始，澳大利亞“封國”，禁止外國人入境。8個多月後的11月30日，澳大利亞迎來自3月以來的首批國際學生。據瞭解，在澳洲重啟高等教育產業的試點計劃下，查爾斯‧達爾文大學的部分國際學生當天搭包機飛抵北領地首府達爾文。
據查爾斯‧達爾文大學官網，首批包機抵達澳大利亞的國際學生有63名，來自中國、中國香港、日本、越南和印尼，他們是自3月份因新冠疫情而實行邊界限制以來，第一批進入澳大利亞的留學生。其中既有新生，也有在籍學生，他們攻讀法律、護理學、電腦、會計等本科學位和研究生課程。
“這是澳洲國際教育產業走向復甦的重要第一步。”查爾斯‧達爾文大學在聲明中表示。據該校全球戰略與促進部副部長安德魯‧埃弗雷特介紹，63名學生抵達達爾文後，會立即被送往北領地政府接受為期14天的隔離◆
