根据贸发会议的估算，苏伊士运河的商船吞吐量与高峰时期相比减少了42%。由于主要航运企业纷纷暂停从苏伊士运河通行，集装箱船舶每週的通行量更是减少了67%，而集装箱的运货量、油轮及天然气运输船的通行量也大幅下滑。
报告还显示，商船避开苏伊士运河并绕行好望角的情况已导致集装箱现货运费自2023年11月以来出现大幅增长，其平均运费在去年12月最后一週创下了500美元的单週最高涨幅，而且这一涨势仍在持续。据统计，自12月初以来，从上海出发的集装箱现货运费平均上涨了一倍多(+122%)，从上海运往欧洲的运费则上涨超过两倍(+256%)；即便运往美国西海岸不需要通过苏伊士运河，其运费的涨幅也超出了平均水准(+162%)。
与此同时，巴拿马运河作为连接大西洋和太平洋的重要航运干线，正面临着另一个挑战：水位不断下降。运河水位的下降引发了人们对于全球供应链长期韧性的担忧，并且暴露出世界贸易基础设施的脆弱性。据估计，巴拿马运河的商船吞吐量与高峰时期相比下降了49%.贸发会议特别指出，巴拿马运河对南美洲西海岸国家的对外贸易尤为重要。智利和秘鲁约22%的外贸总量依赖于巴拿马运河，而厄瓜多尔的依赖性则更大，其26%的对外贸易量需要通过巴拿马运河。
报告强调，集装箱运输持续受到干扰可能会对经济产生深远影响，进而威胁全球供应链，并可能使交付延误，造成更高的成本和通货膨胀。一年之内，运费升高带来的全面影响就将转嫁到消费者身上。
此外，在天然气运输中断的情况下，能源价格出现飙升，并直接影响到能源供应，尤其是在欧洲。这场危机还可能影响全球粮食价格，因为更长的运输距离和更高的运费可能会导致成本上升。不仅如此，欧洲、俄罗斯和乌克兰的谷物运输受扰继续对全球粮食安全构成风险，在影响到消费者的同时，也降低了支付给生产者的价格。
贸发会议还强调，十多年来，航运业一直在采取减速措施，以降低燃料花费，并应对温室气体的排放问题。然而，红海和苏伊士运河等关键贸易路线受到的干扰，以及影响巴拿马运河和黑海航运的因素，都将驱使船隻加快航行速度来维持运输的时间表，进而造成更多的燃料消耗和温室气体排放。据估计，在新加坡往返鹿特丹的航行中，由更长的距离和更快的速度所导致的更高水平的燃料消耗，可能会使温室气体排放量的增幅高达70%。
贸发会议认为，当前的挑战突出表明，全球贸易已暴露于地缘政治紧张局势以及与气候有关的挑战之中，这需要通过集体努力来寻求可持续的解决方案，尤其要为更易受这些衝击影响的国家提供支援。该机构还强调，全球航运业迫切需要迅速做出调整，并展开强有力的国际合作，以管理全球贸易格局的迅速转变◆
