据此，MAUR将加强招标卷宗准备工作、与承包商合同商讨的管理；在项目设计与管理工作中应用BIM技术，从设计、施工建设管理环节，以监察质量、进度和开展经费，旨在按时、确保质量完成滨城-参良地铁2号线项目和在滨城站区域的地铁1号与2号线同步连接工程。
对于正处于项目投资准备阶段的路线，如地铁5号线一期阶段（七贤四岔路口-西贡桥）、地铁3a号线一期阶段（滨城-高新技术医疗区）和地铁2号线二期阶段（滨城-守添路段），提高项目准备工作质量，在开展过程中限制调整；积极与赞助商商讨以确保利率合理的资金来源；主动与各相关部委、部门配合加快完善投资手续，以便早日开展项目。
同时，与市交通运输厅配合及早完善上呈职能机关按照党中央政治局2023年2月28日颁佈关于至2030年和至2045 年愿景的越南铁路运输交通发展定向第49号《结论》的都市铁路交通运输系统发展提案。此提案获得职能机关审批是落实各项突破性措施与机制的法理依据，旨在开展已获政府总理第568号《规划》划定的本市都市铁路交通运输系统发展投资。
据MAUR告知，目前滨城-仙泉地铁1号线已完成整个项目工作量的逾98%，但项目投入商业运营需要继续进行完成验收工作，评价并签发系统安全认证，移交基础设施，办理项目完结手续。为确保法理依据以落实上述工作，需要进行项目调整（调整今年施工工作完成时间）。MAUR已向职能机关报告办理调整施工时间的手续，并在今年投入运营项目。
至于滨城-参良地铁2号线，此项目于2019年已获审批（调整总投资额），并于2023年审批项目调整（调整项目竣工时间至2030年），经过项目开展过程，主要和最大的困难是来自亚洲开发银行（ADB）、德国复兴信贷银行（KFW）、欧洲投资银行（EIB）等赞助商（包括延长已与KFW签署的贷款协议）的ODA贷款安排手续相当复杂、漫长且至今尚未完成，已直接影响到项目的CS2B谘询发包以及主要建设、设备发包的招标工作开展进度。
除了地铁1号线正进行各项收尾工作以投入运营之外，地铁2号线正处于准备开展阶段，其余路线仍处于申请投资主张、提出项目、部署资金等阶段，难以在2025年前完成审批指标，以在2026-2030年阶段动工及完成新建1或两条路线。在投资准备过程中，关于吸引、管理和使用ODA资金的法律规定已连续变更，导致在实施时遇到不少困难，必须调整或重新办理各项手续，既费时又费力。此外，因项目准备时间延长，故赞助商已承诺的资金额难以确保；由于许多变化、波动和跌价等因素导致各个实施环节的资金增加，因此难以计算项目的投资成本◆
