拉近北-南兩端距離
阮春福總理要求該部詳細研究、徵求專家、諮詢家、科學家的意見，並作比較以選出在技術、投資額、資金籌集能力等因素最佳的方案。有關上述項目，越南鐵路經濟與運輸會主席裴春峰教授、博士表示，北-南軸的現代化鐵路線投建計劃已獲制定逾十年。目前日本、韓國的諮詢單位與國內聯合單位已做了預可行性研究，提出各項具體投建方案。其中，裴春峰主席贊同整飭目前鐵路的方案，以滿足貨運與客運的需求，同時興建新鐵路線是專用來載客，開拓速度為時速300公里（設計速度為時速350公里）。裴春峰教授、博士告知，該條鐵路的形成，在經濟發展思維中，將把國家兩端的距離拉近，有助節省往來時間。上述利益將是加強經濟體競爭能力的重要因素。而且，北-南高速鐵路是未來的項目，但也輔助已有百年歷史的逾1700公里北-南鐵路系統，目前已嚴重失修、落後並在降雨洪災來襲時經常癱瘓。
慎重衡量
越南建設總會主席陳玉雄認為，投資時速達320公里的新鐵路線只用來運客將難以與陸路（短程）、航空（中與長程）票價競爭。況且，越南未有足夠能力、技術、經驗展開時速320公里的列車。同時，保修、維修培訓、新製車箱的費用與物質基礎也十分龐大。此外，預可行性項目提出的投資經費為580億元，其中有20%資金是呼籲私營參加，這難以實行。因為投資鐵路成本巨大，但資金回收十分緩慢（數十年），不吸引投資商。而實際上越南的投資商與世界相比還是很“窮”的。陳玉雄主席提出：“項目制定、審定機關要慎重衡量上述問題。目前先使用國家財政預算展開從本市朝芽莊方向的高速路段項目。在竣工數年後，運用有效才按照規劃展開高速項目。”◆
往返河內與本市只花逾5小時
按北-南高速鐵路項目預可行性研究的報告，交通運輸部提出整飭現有的鐵路來運貨，投建一條新鐵路運客，設計速度為時速350公里。項目投資總額約1350萬億元（逾587億美元）。一期階段（預計從2020年至2032年）投資河內-榮市、芽莊-西貢路線的基建，投資額約567萬2000億元。第二階段（預計從2032年至2050年）投資餘下的路段，投資額為783萬1000億元。竣工後（於2050年），該項目將有助民眾往返河內與本市只花5小時20分鐘，每晝夜設有91對列車。
