塑造地铁站周边都市空间
胡志明市人民议会日前通过第56号《决议》，对地方铁路线路走向及沿线工程位置方案的编制、审定、批准和调整事宜，TOD区域规划、土地使用指标、经济与技术指标、规划用地指标以及TOD区域空间组织要求作出规定。
该决议开展《都市发展法》第十三条第一款b点和c点。胡志明市规划与建筑厅副厅长潘文俊在接受《西贡解放报》记者采访时表示，根据第56号《决议》，TOD区域规划研究范围确定为距都市铁路车站、技术保修站约定中心最多1000米。
从专业角度来看，该范围主要依据两个因素考量：公共交通的可达性，以及同步布局都市功能和配套设施的需求。假设步行速度为每小时4至5公里，步行500米约需6至8分钟，1000米约需12至15分钟，2000米则约需24至30分钟，尚未计入等候过马路和在车站内移动的时间。
在新加坡，公共交通可达性指南参照的是约800米或步行10分钟至地铁站。澳大利亚新南威尔士州的TOD计划采用选定车站周边400米的步行范围。
在第56号《决议》确定的TOD规划边界基础上，土地使用结构将按照混合开发方向进行研究，结合住宅、商业、服务、办公室、社会基础设施和公共空间，并与车站可达性相衔接。
为民众提供便利
胡志明市经济与管理院院长陈光胜博士表示，本市应针对不同区域构建相应的TOD模式：需要整饬的市中心区、现有居民区以及新都市区等。每种类型在密度、容积率等方面有不同的指标。
胡志明市资源与环境大学所属可持续发展研究院院长黎忠真副教授、博士认为，应准确理解TOD的本质，即将居住、就业、服务和公共空间等活动与公共交通网络紧密结合的组织模式。
核心问题是组织地铁站周边空间，使民众生活更便利，更好地获得就业和服务，同时能够日常使用公共交通。
越南Cushman & Wakefield公司高级经理、战略咨询部主管黎黄兰如玉强调，发展TOD的最终目标是提高都市的可达性、土地使用效率和生产力。
在市中心区继续扮演主导角色的同时，地铁1号线沿线区域有潜力发展成为新的就业、商业和服务中心。
