各海港的吸引力
Hateco集團股份公司董事長陳文麒說：“到目前為止，海防海港旗下萊縣港口5號及6號碼頭投建項目的籌備工作正在遵循既定計劃，包括安排資金、技術設計和甄選承包商，今年第四季度將動工興建。”
政府總理於今年3月審批海防海港旗下萊縣港口5號及6號碼頭投建項目的投資主張。開展項目的資金(由投資商註冊)達6萬4252億1200萬元，其中所有資金佔15%。
海防市人委會評估，若成功展開，該項目在運營階段中對國家財政預算的貢獻（一期階段繳納2萬4520億元，二期階段繳納2萬9640億元）將直接給地方帶來挺大的“經濟”效應。
“更重要的是，該項目還是現代貨運碼頭集群的一部分，直接迎接將北部商品運到歐洲、美洲的母船，而不需要在新加坡、香港等港口中轉，力爭開發自然條件和地理位置，有助推動廷武－吉海經濟區發展。”海防市人委會主席阮文松說。
Hateco企業是我國首家獲承包深水海港系統發展項目的民營投資商，該領域向來只招引外國投資商或由國有海港企業開發。
越南航海局長阮春創告知：“航海、物流領域的民營企業（如Hateco）崛起，有助我國逐漸在全球海運鏈中、尤其是遠洋航線確定地位。”
需要補充的是，在近10年來的交通設施領域中，最吸引民營和外國資金的領域不是航空、高速公路，而是海港設施。
從2011年至2020年階段，國家財政預算與招引非國家財政預算來投資海港設施的資金總額達約201萬7470億元，佔交通運輸部門投資總額的20.6%。其中，企業資金佔86%，國家財政預算只是投資公共航海設施架構的“誘餌資金”。
值得一提的是，加入我國市場的世界各家專業港口開發商與大輪船運輸公司已提升越南海港質量及數量，包括全球第五大港口開發商的阿聯酋迪拜環球港務集團(DP World)投資和開發胡志明市的SPCT海港；全球第三大港口開發商的新加坡港務集團（PSA）投資及開發巴地－頭頓省的SP－PSA碼頭；全球第二大港口開發商的丹麥APM Teminals公司投資及開發巴地－頭頓省的CMIT港；全球第一大海港開發商的香港Hutchison Port Holding企業投資巴地－頭頓省的SITV海港等。
憑藉海港設施的龐大投資，越南航海局已建立32條航線（25條國際航線，7條國內航線）。除了亞洲各條航線之外，北部已開拓兩條到達北美的航線，南部開拓16條通往北美與歐洲的長途航線，比東南亞國家突出（僅次於馬來西亞和新加坡）。
迎接新投資浪潮
在交通運輸部近日遞送政府有關審核越南海港系統2021 年至2030年發展總體規劃與到2050年願景的第6703號呈文中，起碼有3項新內容。
據此，在交通運輸部門的5大規劃中，海港首次獲優先選擇位置。國內水路、陸路和鐵路視貨運數量、種類、距離、自然條件和資源籌集能力而定，優先對接以為海港收集並減輕商品運輸壓力。
另一項新內容是，上述規劃將2015年《越南航海法》的內容付諸實踐，確定大陸淺水港系統的角色和發展定向，被視為海港系統的“延伸臂”。
“這也是為海港水域水路交通工具服務的碼頭首次獲列入規劃提案，力爭解決過去幾年與海港連接的交通堵塞問題。新規劃優先發揮國內水路運輸的優勢，因為這是能力強又限制環境污染的運輸方式。”阮春創局長說。
為了解決前往若干港口的交通尚未同步投建，導致不少大海港收集和運輸商品擁堵，交通運輸部在第6703 號呈文中確定將投建直往丐麟港與萊縣、南圖山、丐密－氏布等國際港口的國家鐵路系統；在海港水域裡為國內水路交通工具建立碼頭；與各國際海港連接的高速公路系統等將是未來5至10年的投資重點。
從今至2030年，交通運輸部提議優先資源在海防市萊縣、巴地－頭頓省丐密港開發結合國際中轉的港口，投資路線圖適合雲鋒國際中轉港，可迎接大載重的輪船，適應世界與為全國或區域社經發展服務的大海港集群開拓趨勢。在未來10年將獲投資的各新海港當中，滀臻省陳提港是非常重要的項目，投資額達50萬億元。這是九龍江平原區域未來幾年的主要進出口港口。
交通運輸部的計算顯示，海港系統至2030年的投資總額需求達約312萬6000億元，佔該領域總資金需求的17%。其中，非國家財政預算的資金高達95%。 投資基礎設施領域的民營資金比例非常高，比各個高速公路項目高一倍，證明航海領域具有巨大的投資潛力和吸引力。
Gemadept股份公司副總經理范國隆表示，為了吸引國內外投資商向越南海港注資，先決因素之一是港口裝卸服務費（港口企業的主要收入）須相當於本地區（目前僅相當於新加坡裝卸價格的70%至80%)，同時要快速完善與海港連接的交通系統。
范國隆副經理說：“若能解決上述問題，我相信未來 期間將引進大筆民營資金，國內外各大企業絕不會錯過投資機遇。”◆
