根据越南物流服务企业协会（VLA）首次发布的越南省级物流竞争力指数（LCI）报告，本市的物流竞争力在全国居领先地位。这是促进本市产销、贸易活动的基础，创造经济增长和拓展余地的动力。
主动先锋
本市扮演南部重点经济区乃至全国的中心角色，是大量商品的生产和消费地。此外，本市处于北-南、东-西交通路线之间，佔领地理位置优势，成为国内货物流通和南部各省进出口的中心。
因此，本市内部、本市与其他地方、国际之间使用并连接物流服务业的需求较高。
本市工商厅进出口管理科副科长阮公伦表示，凭藉国际贸易和运输方面的独特优势，本市有理想的位置以成为南部乃至全国的物流中心。
本市现有9600家注册物流服务业的企业，佔全国物流企业的36.7%。本市佔我国专业物流服务业供应商的54%，约有2700家企业。这些是交通运输、后勤和物流等领域的企业，从而帮助本市保持全国以及区域的物流领先地位。
越南物流服务企业协会技术与创新组长陈志勇介绍，物流系统包括5大要素：基础设施、人力资源、物流服务供应商、物流服务使用者和体制政策框架等。
本市的物流需求与物流服务供应企业数量依照供需规律不断增加。对于基础建设方面，除了陆路交通网络外，本市还拥有扮演南部货物进出口统筹角色的海港，其中，桔莱港是全国最大的港口，每年吞吐量为640万个标准箱。
目前，桔莱港的货物输出量佔南部港口货物输出量的约85%，佔全国港口货物输出量的50%。除了桔莱港外，本市还有越南国际集装箱港（VICT），该港是全国第一个专业集装箱港口，自1998年起投入营运。
在评估本市物流系统时，陈志勇组长基本上分析说，本市在物流发展中未有个别的机制和政策，但在某些相关方面却处于领先地位。
可以说是审批若干学校和培训单位教学物流专业，当时物流专业还未被列入全国的学科目录。本市也是率先建议越南物流服务企业协会儘早制定本市物流系统发展大纲和提案的地方。此外，在本市优先招商引资项目目录中，常有交通基础建设、互联运输、陆路连接、海港、航空等项目。
行动更快
儘管与其他地方相比，本市的物流竞争力受到高度评价，但实际上，本市物流系统仍不符合南部重点经济区以及本市的发展要求。
本市工商厅副厅长黎黄明秀表示，本市交通运输与南部重点经济区各省、市紧密连结，定向成为南部东区与南部西区、与本地区、与国际连接的交通枢纽。但目前的陆路系统，尤其是环市二路、环市三路、环市四路并不完善，经常阻塞通往桔莱和长寿ICD等港的道路。
北-南路线与海港、机场连接较差，产量低，技术标准落后，缺乏升级改造资金。新山一机场超载，机场航厦已超负荷，且未按扩建机场航厦模式进行开发。
本市现有1505个仓库，大部分面积较小，仓库有缩小和迁往邻近省份的趋势。根据政府总理2015年7月3日颁行有关全国至2020年与到2030年愿景的物流中心系统发展提案规划审核的第1012号《决定》，本市未有完全符合标准的物流中心。
本市物流协会主席邓明芳介绍，本市物流服务企业数量虽与日俱增，但中小企业佔多数，只能提供零散服务，难以按全链条服务扩大营运规模。
此外，本市的物流基础设施被认为比其他若干省、市佔优势，但并不同步。基础设施发展速度与物流业的发展潜力、需求完全不相称。现有的物流中心、集装箱内陆港（ICD）和配送中心既分散又不同步，也是物流及货运活动的瓶颈。
邓明芳主席表示，为了改善物流活动，要透过高速公路、国道、ICD系统、港口小区、内陆码头、港口与工业园区连接路等规划来促进连接基础设施。与此同时，要为已获规划的物流中心落实招商引资和投资辅助政策，如隆平、桔莱-富友、铃中、新坚、古芝、协福、高新技术园区等。
在本市到2025年及至2030年愿景的物流业发展提案中，本市制定了发展物流业成为重点服务业的战略，在GRDP结构中佔比例越来越高。增强国内商品交换的统筹作用，连结国内市场与国际市场；将全国物流开支比到2025年GDP的比例降低10%至15%。
专家们表示，为了抓住供应链转移的机遇，本市要迅速行动，更加重视物流系统完善工作，包括陆路交通基础设施、疏浚运河和进出港口的通道。
陈志勇组长强调，在物流领域中， 本市要快速、更强地行动，而不仅是确定角色和开发多年后仍未实施的项目。
特别是在建造物流中心网路时，本市要深入研究并优化运输线路与仓库系统的衔接，确保货物流通顺畅，为企业节省时间与开支◆
