目前，我国投建了许多交通项目，期望可提高货运能力，同时推动国家物流服务升级。
根据世界银行发布近16 年来的LPI排名结果，越南的LPI呈上升趋势。此举体现了我国于过去期间对体制、政策、营商环境进行改革，以及对建物流、交通基础设施进行投资兴建的努力。
今年，越南的LPI得分3.3，相较上一期3.27分上升，其中基础设施质量提升最为明显。然而，相较于2018年排名下降了4位，在160个国家中排名第四十三位。
交通基础设施仍是大障碍
根据测算，越南物流服务成本约占GDP的20%，仍远远超出美国等发达国家，也高于中国、泰国等发展中国家，导致越南商品的竞争力薄弱。
近日，西贡新港总公司领导指出我国物流发展的障碍。第一个障碍是规划、基础设施和连接基础设施不完善的问题，未能满足行业的需求。
据此，陆路运输仍是主要的运营方式，而陆路基础设施超载和损坏，其他运输方式尚未发展。南部的高速公路、环市三路、环市四路等项目的施工进度缓慢。
根据测算，越南约20%道路是现代建设的，可满足物流领域的要求。与此同时，逾50%道路质量较差，不确保货运的安全。
根据交通运输部的报告，我国约20%海港能满足物流领域的要求，而逾50%海港存在超载和服务设施缺乏的问题。就航空而言，约30%机场可满足物流领域的要求，但逾40%机场超载且公用设施缺乏。
除此之外，“海港与机场未能满足物流领域的增长需求，导致货物装卸手续超负荷和延误。”西贡新港总公司代表透露。
仓储数量也不足，物质设施的投资不充份，造成货物储存和管理困难。
目前，越南只有约10%仓储能满足物流领域的要求，而逾50%仓储存在超载和为物流服务的设施不足问题。越南仓储的物质设施和消防安全标准不达标，导致货物存储和管理工作遇到 困难。
此外，配套工业与物流领域的发展规划不同步、不集中、专业化水平高，所以浪费了资源并增加开支。工业、生产区与居民区的规划重叠，造成民众不安全的情况。根据房地产项目规划，现有不少项目“被搁置”，并不优先发展物流后勤和海港。
第二个障碍是人力资源。物流领域在培训高素质人力资源、吸引并留住能干及富有经验的物流人才方面遇到困难。
第三个障碍是供应链系统。供应链系统不够高效和专业，无法确保货运快速、安全及节省开支；没有现代化的信息系统和技术来专业及有效地监察管理供应链。
第四个障碍是物流企业的其他若干困难。从参加提供物流服务的企业数量和规模来看，全国有逾3万家注册物流服务的企业，其中有5000多家企业提供委外物流服务。企业数量虽多，但只能满足国内的25%需求，而且只专注于营业额达数十亿美元的服务价值链若干服务领域。
充份利用自然优势发展
我国物流领域虽受到不少限制，但仍继续取得显著进展，年均增长14%至16%和规模达400亿至420亿美元，自然条件和地理位置很有利于物流服务的 发展。
南部物流股份公司（Sotrans）总经理、越南物流服务企业协会(VLA)副主席邓宇成博士称，越南的自然条件和地理位置很顺利，值得充份利用来发展物流服务。
我国拥有漫长的海岸线，位于世界最繁忙的航线上，故向老挝提供国际物流服务具有很大优势，特别是从中国、东盟国家和美国通过越南南部各港将货物进出口柬埔寨，将不需要货船绕行柬埔寨西哈努克港口，然后继续通过200多公里的陆路到达首都金边。
从陆路上看，越南位于连接中国广东省与上海市的泛亚公路上，是中国与东盟国家的消费品和工业品生产中心。行经越越南的北部领土时，这条泛亚公路形成一条直线，为泛亚货运服务提供比海运更快和比空运更便宜的运输 措施。
凭借地理位置、自然条件优势和过去几十年的经济发展，我国各家物流企业可以参与国际及地区货物运输流通。
西贡新港总公司领导人提供了发展物流领域的突破性措施，并在规划、基础设施与政策方面强调了解决方案组◆
